作者: scottnet (Scott) 看板: NCKU-MOTOR
標題: 寒假想要做個實驗...
時間: Wed Dec 22 23:58:35 2004
自從在板上討論過容積效率and上合歡山體驗全油門30km/h之後,
就很想增加自己車子的進氣...
阿常見的機械增壓跟渦輪增壓都不知道要從何裝起,就想說...
乾脆直接在進氣口裝個強力風扇接電瓶...不知道醬會怎樣?
風扇轉速有沒有需要隨引擎轉速而變?需要的話接發電機咧?
學長可不可以給個意見? :P
還是不用給了,一定行不通?
--
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┼╯ Author: scottnet 從 140.116.109.148 發表
→ HANSS 推：哇~好涼..... 04/12/22
→ poo 推：這樣呀...把進氣口改在車子前面會不會比較快? 04/12/23
→ poo 推：畢竟電風扇吹不到時速50吧 04/12/23
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: elfguard (Team Light-link#32) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 寒假想要做個實驗...
時間: Thu Dec 23 00:31:25 2004
※ 引述《scottnet (Scott)》之銘言：
> 自從在板上討論過容積效率and上合歡山體驗全油門30km/h之後,
> 就很想增加自己車子的進氣...
> 阿常見的機械增壓跟渦輪增壓都不知道要從何裝起,就想說...
> 乾脆直接在進氣口裝個強力風扇接電瓶...不知道醬會怎樣?
> 風扇轉速有沒有需要隨引擎轉速而變?需要的話接發電機咧?
> 學長可不可以給個意見? :P
> 還是不用給了,一定行不通?
你這樣有點類似機械增壓....
正如小黑所說，裝衝壓進氣(Ram-Air)似乎比較可行(R1、10R等重車都有...)
不過管子要找內部光滑的，而且這樣會只在某些轉速域有用
之前我甚至想過做一個跟同步的裝置，也就是在Ram-Air的導管裝個閥門
利用油門鋼索來同步開閉，這樣就可以模擬電腦的衝壓
低轉速時接近原廠，高轉開放衝壓進氣
不過混和比方面就orz了...除非也有辦法控制....
這個需要很大的決心跟毅力以及財力才能搞的東西...~_~
跟軍購案一樣被我搞的胎死腹中了....
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→ DE999 推：噴射供油系統可以....XDDDD 04/12/23
→ scottnet 推：請問增壓在各轉速維持不變,混合比是不是就沒問題? 04/12/23
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: PMT (pmt) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 寒假想要做個實驗...
時間: Thu Dec 23 02:25:45 2004
※ 引述《scottnet (Scott)》之銘言：
> 自從在板上討論過容積效率and上合歡山體驗全油門30km/h之後,
> 就很想增加自己車子的進氣...
> 阿常見的機械增壓跟渦輪增壓都不知道要從何裝起,就想說...
> 乾脆直接在進氣口裝個強力風扇接電瓶...不知道醬會怎樣?
> 風扇轉速有沒有需要隨引擎轉速而變?需要的話接發電機咧?
> 學長可不可以給個意見? :P
> 還是不用給了,一定行不通?
報告學長~~
速克達要增壓的話不是改香菇頭就是要改空濾盒
如果想做衝壓進氣的話
那空率盒就要做成像R1那樣
如果要像學長說的以強力風扇來做增壓
應該是不太容易
畢竟需要的是"增壓"
而不是冷卻
要有能夠再一大氣壓的引擎中再壓入多於空氣的力量
一班的風扇應該不太容易做到
還有若是能夠控制增壓值在一定
那應該是可以解決控制混盒比的問題吧@@
但是那也不會比去控制空然比簡單吧
我認為要控制最簡單的方法是
座一葛機械式的調壓閥
利用彈簧的棒數去控制壓力
一超過就洩壓
但是這樣最根本的問題就是一開始的增壓根本就不足
哪來的謝壓
以學長所說的方式
我想做到增壓0.1bar就很不錯了
但是在加工油 點火 以及汽門正時的不夠配合
還有再進氣端加裝風扇所造成的進氣阻力
馬力能增加5%我覺得就不錯了
還有所謂的強力風扇
電瓶的電購用嗎@@?
--
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→ scottnet 推：我絕對不是學長...不要叫我學長...XD 04/12/23
→ PMT 推：若是馬達的熱會傳給風扇 那可能還要加中間冷卻器喔 04/12/23
→ elfguard 推：還搞到intercooler會不會太殺了.... 04/12/23
→ NZQR 推：為什麼大家都學長來學長去的叫好怪唷~ 04/12/23
→ aaaaagunner 推：學長的由來請按 Z.15.2.3 04/12/23
→ woogee 推：學長好.. 04/12/23
→ poo 推：什麼好怪..上次有人一邊說話一邊捏我的手臂... 04/12/23
→ poo 推：這才可怕吧.. 04/12/23
→ woogee 推：哪個變態阿 04/12/24
→ scottnet 推：soga~~學長好 04/12/24
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作者: elfguard (Team Light-link#32) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 寒假想要做個實驗...
時間: Thu Dec 23 03:02:54 2004
※ 引述《PMT (pmt)》之銘言：
> ※ 引述《scottnet (Scott)》之銘言：
> > 自從在板上討論過容積效率and上合歡山體驗全油門30km/h之後,
> > 就很想增加自己車子的進氣...
> > 阿常見的機械增壓跟渦輪增壓都不知道要從何裝起,就想說...
> > 乾脆直接在進氣口裝個強力風扇接電瓶...不知道醬會怎樣?
> > 風扇轉速有沒有需要隨引擎轉速而變?需要的話接發電機咧?
> > 學長可不可以給個意見? :P
> > 還是不用給了,一定行不通?
> 報告學長~~
> 速克達要增壓的話不是改香菇頭就是要改空濾盒
我覺得這不算是增壓吧？只能算是讓空氣更順暢而已...~_~
> 如果想做衝壓進氣的話
> 那空率盒就要做成像R1那樣
> 如果要像學長說的以強力風扇來做增壓
> 應該是不太容易
> 畢竟需要的是"增壓"
> 而不是冷卻
> 要有能夠再一大氣壓的引擎中再壓入多於空氣的力量
> 一班的風扇應該不太容易做到
> 還有若是能夠控制增壓值在一定
> 那應該是可以解決控制混盒比的問題吧@@
> 但是那也不會比去控制空然比簡單吧
> 我認為要控制最簡單的方法是
> 座一葛機械式的調壓閥
> 利用彈簧的棒數去控制壓力
> 一超過就洩壓
> 但是這樣最根本的問題就是一開始的增壓根本就不足
> 哪來的謝壓
恩，沒錯，我覺得增壓值應該不會大到必須洩壓的地步，
不過改空濾跟芭樂已經有某程度的效果了，改增壓的話我覺得還是要看邊際效用
你可以直接在普利盤那邊加個皮帶，然後裝上個turbine(機械增壓的原理)
這樣就能隨轉速增加，也不用額外吃電，小小耗一點動力....
> 以學長所說的方式
> 我想做到增壓0.1bar就很不錯了
> 但是在加工油 點火 以及汽門正時的不夠配合
> 還有再進氣端加裝風扇所造成的進氣阻力
> 馬力能增加5%我覺得就不錯了
> 還有所謂的強力風扇
> 電瓶的電購用嗎@@?
我覺得，小馬力車種利用增壓的方式就算增加了5%
但是增壓系統的重量可能就吃掉一大堆了，更別說機械增壓等會吃動力的東西。
所以小動力嘴臉還是掛個瓶子 上面貼個Nitro 比較好....
把增壓值調小一點，持久一點...:P
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→ PMT 推：改香菇頭是為了要裝風扇或渦輪 04/12/23
→ PMT 推：改空率盒是要像R1那種衝壓進器 04/12/23
→ PMT 推：所以要從空濾盒接管子到車頭@@ 04/12/23
→ elfguard 推：改香菇頭不一定是要裝turbine，看一堆喜美改就知道了 04/12/23
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作者: Desmo (欠指導的指導員) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 寒假想要做個實驗...
時間: Thu Dec 23 08:31:42 2004
※ 引述《PMT (pmt)》之銘言：
> ※ 引述《scottnet (Scott)》之銘言：
> > 自從在板上討論過容積效率and上合歡山體驗全油門30km/h之後,
> > 就很想增加自己車子的進氣...
> > 阿常見的機械增壓跟渦輪增壓都不知道要從何裝起,就想說...
> > 乾脆直接在進氣口裝個強力風扇接電瓶...不知道醬會怎樣?
> > 風扇轉速有沒有需要隨引擎轉速而變?需要的話接發電機咧?
> > 學長可不可以給個意見? :P
> > 還是不用給了,一定行不通?
> 報告學長~~
> 速克達要增壓的話不是改香菇頭就是要改空濾盒
> 如果想做衝壓進氣的話
> 那空率盒就要做成像R1那樣
> 如果要像學長說的以強力風扇來做增壓
> 應該是不太容易
> 畢竟需要的是"增壓"
> 而不是冷卻
> 要有能夠再一大氣壓的引擎中再壓入多於空氣的力量
> 一班的風扇應該不太容易做到
> 還有若是能夠控制增壓值在一定
> 那應該是可以解決控制混盒比的問題吧@@
> 但是那也不會比去控制空然比簡單吧
> 我認為要控制最簡單的方法是
> 座一葛機械式的調壓閥
> 利用彈簧的棒數去控制壓力
> 一超過就洩壓
> 但是這樣最根本的問題就是一開始的增壓根本就不足
> 哪來的謝壓
> 以學長所說的方式
> 我想做到增壓0.1bar就很不錯了
> 但是在加工油 點火 以及汽門正時的不夠配合
> 還有再進氣端加裝風扇所造成的進氣阻力
> 馬力能增加5%我覺得就不錯了
> 還有所謂的強力風扇
> 電瓶的電購用嗎@@?
可以啦...只不過缸內壓不大可能超過一大氣壓.重點是原本的缸內壓
與進氣增壓之後的缸內壓差多少,性能就差多少
進氣阻力不會很大,這是實測的結果.用計算的方式來說,以FZR150為例:
150cc雙缸,每缸的排氣量為75cc;進氣門關閉角度是BTDC多少度忘記了,
但是實際上關閉時缸內體積剩不到2/3也就是50cc(簡單的說,每兩轉會
進氣約50cc)
在15000 RPM時,每分鐘的進氣量為(15000/2)x50=375000cc
換算成每秒鐘的進氣量,除以60得到6250cc
FZR 的化油器文氏管好像是26mm口徑的,所以截面積A=530.9 mm^2
約等於5.31 cm^2
文氏管中空氣速度約等於6250/5.31=1177.024(cm/sec)
大約每秒1.2公尺
這樣的速度會很快嗎?
混合比的問題可以使用吸入式的增壓器來解決;否則就要改油針油嘴.
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> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: ar80 (ar東) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 寒假想要做個實驗...
時間: Thu Dec 23 09:20:10 2004
※ 引述《scottnet (Scott)》之銘言：
> 自從在板上討論過容積效率and上合歡山體驗全油門30km/h之後,
> 就很想增加自己車子的進氣...
> 阿常見的機械增壓跟渦輪增壓都不知道要從何裝起,就想說...
> 乾脆直接在進氣口裝個強力風扇接電瓶...不知道醬會怎樣?
> 風扇轉速有沒有需要隨引擎轉速而變?需要的話接發電機咧?
> 學長可不可以給個意見? :P
> 還是不用給了,一定行不通?
機車改渦輪或機械增壓….一言難盡.
節錄一段文章如下:
渦輪增壓的第一種是．目前大家眾所周知的方式.
空氣經由流量計至渦輪增壓器入口.再經葉片加壓之後.再送入進氣岐管.
像這種方式在噴射系統比較沒有問題.（壓力式除外.
因壓力式計算油量是靠進氣岐管與大氣壓力的壓力差來計算．
因此有一部份的電腦無法計算增壓壓力的油量.
甚至於電腦會跳至副程式.但在ＭＰＩ感應器作手腳可以克服．）
另外在化油器可能需要作一些技巧上的改變.
首先有一些日製化油器.可能因無法提供真空.而無法開啟高速喉.
因此需要靠一些機構來開啟高速喉.另外 .化油器在增壓時.
汽油 PUMP因增壓壓力.而無法供給正確的汽油壓力.
所以會有供油不足的問題.這時需更換一高壓PUMP.及加裝一調壓器.
隨增壓壓力的大小來調整汽油壓力．如此才能穫得適當的汽油壓力．
也才能擺平供油不足的現象.
第二種方式是將渦輪增壓器裝在化油器與進氣岐管之間.
空氣經由空氣濾清器再經化油器.而將油氣送入渦輪增壓器.
經過壓縮的油氣再送入進氣岐管.如此一來化油器不會有增壓壓力.
所以高速喉不會因無真空而無法開啟.而且汽油的供油量也因無增壓壓力.
而勿需更換高壓PUMP.
甚至於壓力式的電腦噴射也無需在MPI SENSOR作手腳.
但其缺點是.化油器與進氣岐管之間.實在沒有空間可裝置渦輪增壓器.
因此都採用第一種.
由上面文章可以了解,機車要裝增壓(不管渦輪或機壓),有幾個問題.
第一是化油器問題.當負壓變正壓時,化油器根本噴不出油.
除非有電子化油器、增壓閥及汽油幫調壓閥等機構配合。
再來就是空間問題.一般機車要裝入這些機構,除非拆外殼搞暴露.
不然光管路配置就要大傷腦筋.
至於爆震高溫這些問題都是隨之而來的困擾。
除非是水冷,不然氣冷引擎要應付增壓引擎實在力不從心。
老實說以一部125或150的四行程機車搞增壓….
經濟效益可以說是極差.當然如果是以研究為出發點就不必計較這些錢了.
機車史上有增壓的車種也只有幾部大排氣量車種而已。
像本田CX650、川崎Z750、山葉XJ650、鈴木XN85.
至於進氣口裝風扇這些只能算是加強進氣.沒有與油氣一起都不是增壓.
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┼╯ Author: ar80 從 218-165-97-147.dynamic.hinet.net 發表
→ ar80 推：強調一點:增壓的是"油氣"而不是空氣. 04/12/23
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作者: Desmo (欠指導的指導員) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 寒假想要做個實驗...
時間: Thu Dec 23 14:14:28 2004
※ 引述《ar80 (ar東)》之銘言：
> 至於進氣口裝風扇這些只能算是加強進氣.沒有與油氣一起都不是增壓.
吹入式的渦輪與機械增壓算不算增壓?
絕大部分的汽車渦輪增壓都使用吹入式,只增壓空氣,最後在進氣歧管
末端才噴入燃油(大部分是多點噴射),所以這樣不算增壓?
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┼╯ Author: Desmo 從 61-230-200-50.dynamic.hinet.net 發表
→ ar80 推：我所說的是~在化油器前裝的不算是增壓. 04/12/23
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: elfguard (Team Light-link#32) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 寒假想要做個實驗...
時間: Thu Dec 23 14:36:17 2004
※ 引述《ar80 (ar東)》之銘言：
前面恕刪
> 第二種方式是將渦輪增壓器裝在化油器與進氣岐管之間.
> 空氣經由空氣濾清器再經化油器.而將油氣送入渦輪增壓器.
> 經過壓縮的油氣再送入進氣岐管.如此一來化油器不會有增壓壓力.
> 所以高速喉不會因無真空而無法開啟.而且汽油的供油量也因無增壓壓力.
> 而勿需更換高壓PUMP.
> 甚至於壓力式的電腦噴射也無需在MPI SENSOR作手腳.
> 但其缺點是.化油器與進氣岐管之間.實在沒有空間可裝置渦輪增壓器.
> 因此都採用第一種.
我想請問一下，這種方式真的裝過嗎？
渦輪的溫度我想要點燃混合的油氣是輕而易舉的事情，
整顆渦輪高速運轉加上廢氣的溫度整顆渦輪都可以變成紅色，
什麼情況下可以放在化油器後？
我覺得這個應該只是理論上的東西，因為要裝在崎管也不是完全沒有空間，
但是我覺得溫度的問題是沒辦法克服的，渦輪就是因為溫度太高所以必須加裝
中央制冷氣(Intercooler)來降低進氣的溫度，可是如果是混和的油氣
一碰到高溫的渦輪簡直就是另一個汽缸直接爆炸。
> 由上面文章可以了解,機車要裝增壓(不管渦輪或機壓),有幾個問題.
> 第一是化油器問題.當負壓變正壓時,化油器根本噴不出油.
> 除非有電子化油器、增壓閥及汽油幫調壓閥等機構配合。
> 再來就是空間問題.一般機車要裝入這些機構,除非拆外殼搞暴露.
> 不然光管路配置就要大傷腦筋.
> 至於爆震高溫這些問題都是隨之而來的困擾。
> 除非是水冷,不然氣冷引擎要應付增壓引擎實在力不從心。
> 老實說以一部125或150的四行程機車搞增壓….
> 經濟效益可以說是極差.當然如果是以研究為出發點就不必計較這些錢了.
> 機車史上有增壓的車種也只有幾部大排氣量車種而已。
> 像本田CX650、川崎Z750、山葉XJ650、鈴木XN85.
> 至於進氣口裝風扇這些只能算是加強進氣.沒有與油氣一起都不是增壓.
個人認為沒有與油氣一起都不是增壓這有問題！
那麼汽車所有的增壓方式又是？
機械增壓、渦輪增壓...甚至是法拉利的柵欄進氣口(衝壓)
都是你所說的"加強進氣"阿~~~
對了，隼的渦輪1.5號，裝上去的確有很大的作用，英國公路的極速紀錄正是
turbo隼所創下的36x km /h
--
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┼╯ Author: elfguard 從 59-104-13-58.adsl.dynamic.seed.net.tw 發表
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: ar80 (ar東) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 寒假想要做個實驗...
時間: Thu Dec 23 15:30:33 2004
前文刪
> > 因此都採用第一種.
> 我想請問一下，這種方式真的裝過嗎？
> 渦輪的溫度我想要點燃混合的油氣是輕而易舉的事情，
> 整顆渦輪高速運轉加上廢氣的溫度整顆渦輪都可以變成紅色，
> 什麼情況下可以放在化油器後？
> 我覺得這個應該只是理論上的東西，因為要裝在崎管也不是完全沒有空間，
> 但是我覺得溫度的問題是沒辦法克服的，渦輪就是因為溫度太高所以必須加裝
> 中央制冷氣(Intercooler)來降低進氣的溫度，可是如果是混和的油氣
> 一碰到高溫的渦輪簡直就是另一個汽缸直接爆炸。
> > 由上面文章可以了解,機車要裝增壓(不管渦輪或機壓),有幾個問題.
> > 第一是化油器問題.當負壓變正壓時,化油器根本噴不出油.
> > 除非有電子化油器、增壓閥及汽油幫調壓閥等機構配合。
> > 再來就是空間問題.一般機車要裝入這些機構,除非拆外殼搞暴露.
> > 不然光管路配置就要大傷腦筋.
> > 至於爆震高溫這些問題都是隨之而來的困擾。
> > 除非是水冷,不然氣冷引擎要應付增壓引擎實在力不從心。
> > 老實說以一部125或150的四行程機車搞增壓….
> > 經濟效益可以說是極差.當然如果是以研究為出發點就不必計較這些錢了.
> > 機車史上有增壓的車種也只有幾部大排氣量車種而已。
> > 像本田CX650、川崎Z750、山葉XJ650、鈴木XN85.
> > 至於進氣口裝風扇這些只能算是加強進氣.沒有與油氣一起都不是增壓.
> 個人認為沒有與油氣一起都不是增壓這有問題！
> 那麼汽車所有的增壓方式又是？
> 機械增壓、渦輪增壓...甚至是法拉利的柵欄進氣口(衝壓)
> 都是你所說的"加強進氣"阿~~~
> 對了，隼的渦輪1.5號，裝上去的確有很大的作用，英國公路的極速紀錄正是
> turbo隼所創下的36x km /h
第一樣所提裝在化油器後以前有這種安裝實例.
.但是是採用機械增壓.所以沒有極高溫的困擾.
至於中冷器降低進氣溫度不單是降溫,而是要降溫增加油氣含氧量.
我提這篇文章的重點是在"化油器"負壓變正壓形下無法噴油.
如果沒有先解決這個問題~則其他都是空談.
文後強調的增壓要與油氣一起進入汽缸,而不是增壓在化油器前.
化油器前進氣再強也只是增加進氣量~而不是增壓.
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→ elfguard 推：我懂你的意思了，你的意思是說要汽缸內壓力增加才算 04/12/23
→ elfguard 推：是這樣沒錯啦，如果在化油器前面的話沒到汽缸也沒用 04/12/23
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: poo (真是脆弱的傢伙) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 寒假想要做個實驗...
時間: Thu Dec 23 16:01:48 2004
前文砍光光.......(到底加這句幹麻...)
不好意思我想問一下...
機械增壓跟渦輪增壓指的是什麼?
字面上看起來機械就什麼都包了阿...?還是沒有裝TURBINE的就叫機械?
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> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: elfguard (Team Light-link#32) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 寒假想要做個實驗...
時間: Thu Dec 23 16:27:09 2004
※ 引述《poo (真是脆弱的傢伙)》之銘言：
> 前文砍光光.......(到底加這句幹麻...)
> 不好意思我想問一下...
> 機械增壓跟渦輪增壓指的是什麼?
> 字面上看起來機械就什麼都包了阿...?還是沒有裝TURBINE的就叫機械?
用最簡單的說法...
這兩種增壓法都是用扇葉來增加氣體壓力，而機械增壓(supercharge)跟渦輪增壓
(turbocharge)顧名思義就是一個用機械一個用渦輪(廢話...)
機械增壓你想像從曲軸接一個皮帶到扇葉上，用引擎的動力來驅動，
也就是說引擎越高轉增壓值越大，輸出平順，簡單的方式....
歐洲車相當喜歡使用....
渦輪增壓你想像在排氣管加上一個扇葉，然後同軸的另外一端推動進氣扇葉
也就是用廢氣的力量來推進氣扇葉，這個樣子不太損耗動力，不過在
廢氣力量能夠推動扇葉前，會對排氣造成影響而降低引擎動力，也就是俗稱的
turbo lag，而達到推動轉速的時候，進氣端會開始加壓，此時因為汽缸壓力
變大，所以爆發出來的空氣也越強，如此下去渦輪越轉越快，增壓越來越強
一般來說可以增強30~50 % 的動力.....
延伸閱讀： 中央制冷器(intercooler)
洩壓閥(blow-off valve、waste gate valve、Actuator valve)
增壓值(boost)
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→ poo 推：喔~~喔~~原來是這個東西啊...熱力二有耶.. 04/12/23
→ poo 推：還可以畫成T-S圖...很好耶..學長下次社課上這個啦... 04/12/23
→ GUESS 推：推上社課 04/12/24
→ GUESS 推：而且上社課可以不用考慮哪幾篇要不要M起來之類的 04/12/24
→ scottnet 推：哈哈 04/12/24
> -------------------------------------------------------------------------- <
作者: scottnet (Scott) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 寒假想要做個實驗...
時間: Fri Dec 24 21:55:18 2004
看完學長們的發言總算對增壓又有更深的了解啦
我原本想用的風扇只不過是CPU超頻用的那種"強力風扇"...|||
(吹起來蠻涼的呀...@@)
現在發現增壓壓力至少也要個0.1bar才會有增壓效果,
對照一下CPU風扇的規格8*8cm風扇找到最大的是80Pa=0.0008bar
根本就小巫見大巫,差了兩個數量級,
最大尺寸的20*20cm有看到640Pa=0.0064bar的,也還差的遠,
卻已經要用上105.6W的電、重量1.8kg
況且我沒想過化油器會無法工作的問題,之前以為調調混合比就好:P
總之這樣的風扇想要達成增壓的效果是不可能的,
但我想以增加空氣量的角度來看,對於上高山的動力狂掉應該有小幫助
學長說從傳動接渦輪的方法似乎不錯,比起從曲軸要近
但是在小排氣量增加的效益仍然需要質疑、同樣有化油器問題
說了這麼多...假如真的要實作,這些東西要去哪找呀?
(之前會想到CPU風扇就是因為知道有這個東西)
ps.學長好帥
===補充===================================
剛剛在太魯閣國家公園的網站找到資料:
"在海拔3000公尺的高山上，大氣壓僅為523mmHg"
也就是說高山上與平地的壓力差=760-523=237mmHg=0.32bar
棍!大自然的力量真大!
看來裝普通風扇也很難克服高山氣壓低的效應
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╰╮ Modify: 04/12/24 22:20:28
→ elfguard 推：氣瓶、氣瓶阿....這才是王道... 04/12/24
→ scottnet 推：氣瓶是啥?...@@...我只知道MSP掛氣瓶... 04/12/24
→ awelljack 推：掛氧氣瓶嗎？裝在B1上不錯.. 一次可以載二桶 04/12/25
→ elfguard 推：我還瓦斯桶咧....加NOS 吧... 04/12/26
→ scottnet 推：所以說氣瓶到底是啥...= =? 04/12/26
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