作者: Jog (抓抓鼠) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 【文件】FZR後避震單體維修計劃始末(5)
時間: 東吳機研站 Mon Dec 10 23:09:19 2001

※ 引述《Desmo (相親?相撲?)》之銘言：
:         終於到了測試的時候.之前在光聯一直跟Jog辯不出結果的高壓
:         氮氣目的為何也順便做了測試.Jog一直認為高壓氣體的主要目
:         的是當作彈簧使用,而在這隻單體組合完成之後,先不打氣體,
:         直接在車上使用的結果反而是完全沒有阻尼;打過氣體之後立
:         刻就有阻尼了.從此Jog也不再跟我爭辯這個問題.

  我那時候跟你辯是因為你完全否定高壓氣體確實有充任空氣彈簧的時候,
   而且在前叉的例子中(那時候爭論的焦點一直是在複筒式單體和前叉這
   兩個例子上),你也一直沒證實前叉灌高壓氣體主要就是為了減少空蝕,
   進而增加阻尼,而非利用高壓氣體得到空氣彈簧的效果(這和事實明顯不
   符因此我,DTman和阿明師還特地在那裡講好久,還記得嗎?) 後來停止爭
   辯是因為你想到前叉的內容積改變量和後懸吊單體差太多,才停止的..
  至於空蝕方面(你的邏輯是灌高壓空氣->減少空蝕->增加阻尼)我一直沒做
   出評論,我那時候是說前叉油起泡無法消除產生的影響可能更大,這點我
   現在還不確定,不過我也找出資料來源叫你自己去看,所以才停止爭辯,記
   得嗎?(資料來源是一本原文的汽車底盤學,裡面提到在設計良好的避震器
   單體,空蝕不至於產生致命性的影響)
  最大的爭論點就在於,你一直試圖用避震器內部的嗤嗤聲來解釋打入高壓空
   氣對空蝕產生的影響,結果氣體打進去之後,阻尼是有了,但嗤嗤聲還在,
   而且沒有明顯減弱(你當時還覺得十分驚奇,還記不記得我不覺得意外?因
   為我和DTman之前已經從別處實際驗證過打入高壓氣體會增加組尼這件事)
   所以事實如何,我也不曉得是不是就像你所宣稱的那樣...不過不要把我們
   當初爭論的重點搞錯了.. 至於你一直宣稱改閥門不如灌高壓氣體有效一事
   ,結果已經擺在眼前,也用不著我去多說..

  我想你也用不著自怨自艾,光聯沒人否定你去想或做這些事(雖然老師總覺得
   你整天不務正業不曉得在搞什麼),長久以來時常有人對你不爽(嘿嘿,不用
   我講是誰吧?)的主要原因也不是你想的那樣... 其實問題的重點一直是在
  1.你總是在不對的時間作不對的事,尤其以賽車那段時間為甚...舉兩個最
    顯著的事實,還記得你有一次把主線路整個拆開重組?結果花了我跟老師一
    個下午的時間找出問題所在,最後只得把主線路換掉了事... 還記得你有
    一次不曉得又哪來的念頭把珠碗不聲不響的調緊?結果浪費了一天的練車
    時間和晚上一堆人找了三四個小時的問題所在(這件事oisac或許還記得?)
    諸如此類的可說屢見不顯... 最後的結果就是你總是自認高高在上的提出
    一堆理論和說法,結果實務上提供最少幫助的也是你,甚至還常常白費大家
    的時間
  2.你常常有斷章取義的毛病,而且極端相信自己摸到的一小部分,甚至到忽略
    事實的地步(例如內內外過彎法?) 還記得你在弄渦輪的時候,提到化油器
    會漏氣的問題,結果一本你翻了不曉得多久的書在五分鐘之內被我找到提出
    化油器漏氣不構成問題的部分...事實上我還可以告訴你,你的資料裡面就
    有提出那顆渦輪跟125cc四行程引擎不能配合的事實,我想你到現在應該還
    沒發現吧?  你該認清楚的事實就是,大多數時候光聯會有人反對你,都不是
    出於偏見或錯誤資料,而是掌握有更全面的資料或是更具說服力的事實,可
    惜你總是看了一點東西就覺得自己已經登上高階技術的殿堂

   這種自我膨脹的想法偶爾來兩下是還不錯,挺爽的..不過整天沈溺其中就不好了
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※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org Jog From       140.116.24.183 ...
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