作者: gramchen (柴油引擎進化論) 站內: Movie
標題: Re: [心得] 三冠王 4V 改 58.5 半套
時間: Tue Mar 30 01:29:46 2010

※ 引述《gramchen (柴油引擎進化論)》之銘言：
車種: 04' 三冠王 4V 125

店家: 立風車業

明細: CMR 58.5 mm 汽缸總成
      110 油嘴
      汽門重做
      進氣.排氣 氣道修整
      研磨高凸
      ADV 排氣管

訴求: 80 km/h 以內的加速動力
      盡可能提高耐用的水準
      壓縮比 耐用為前提 取較大值


表現:

電發更加容易, 以往需要輕催油門才能發動, 現在幾乎不必,

加速動力表現, 油門反應變得十分敏銳, 輕輕加就有顯著的加速性,

特別是 50~80 km/h 之間的加速性特別順暢, 只有輕加油門而已,

目前加速反應仍略輸全原廠 RACING 150 Fi, 待傳動調校後再觀察,

要強化原廠三冠王 4V 125 的動力, 這是一項 C/P 值極高的設定,

不論外型, 抑或運轉聲浪, ADV 排氣管的表現都能保持在低調的訴求.


後繼:

目前將訓車里程定在 1000 km,

前 200 km 訓車方式, 定速油門開度不超過表速 50 km/h,

若遇到爬坡路段則維持同樣的油門開度, 不超過 40 km/h,

第一次換機油 200 km,

200~500 km 依然維持輕度油門負載, 不超過表速 70 km/h,

第二次換機油 300 km, 並以油泥清潔劑清潔底殼,

500~800 km 訓車中, 輕度油門負載, 不超過表速 80 km/h,

目前傳動仍維持原廠設定,

未來完成傳動調校之後再補充心得.


傳動: 黃金龍 普利盤
      KOSO 12g 普利珠
      如意車系 尾齒


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訓車 1000 km 重配傳動, 時速範圍以表速為準.

調校項目:

如意車系 14/39T 尾齒 (豪漢)
NCY 黃金龍普利盤
KOSO 12g x6 普利珠
H7A 大彈簧


皮帶順便換新, 將原來七彩碗公換成不知名副廠.

前 200 km 表現, 加速會有一股轉速帶不動車速的感覺,

80 km/h 以下的加速性十分暴力, 雖然符合我的訴求,

但也太暴力了, 單純的高轉加速, 感覺都快爆炸了似的...

還沒遇上加速相當的白牌機車, 可以輕鬆海放改缸車,

相較原廠傳動, 油門必須加深一些才能維持車速巡航,

拉轉拉得很開心, 汽油也噴得很開心, 平均油耗 25~30 km/L,

極速拉不出來, 大概卡在 90 km/h 就必須慢慢拖上去,

約 100 km/h 就上不去了, 回油減速會讓轉速瞬間下降,

再補油加速時, 轉速會再回到高轉, 但車速還是上不去.


200~500 km 表現, H7A 大彈簧明顯變軟,

只需要輕微的油門開度, 不必拉高轉速, 就能有顯著的加速感,

加速可以隨心所欲透過油門開度控制, 扭力也隨傳隨到,

平時可以保持低調, 想熱血的話, 也能輕鬆巴掉路上大部分的改缸車,

郊區 90 km/h 以下加速可以和全力衝刺的雲豹 200 原廠車持平,

不過尾速仍然上不去, 車速大約在 106~110 km/h 附近就上不去了.


500 km 後, 將 H7A 大彈簧換掉, 換上頂尖豪邁原廠大彈簧,

換上大彈簧後使用 200~500 km 表現, 起步加速反應,

和軟掉的 H7A 大彈簧具備相同的特性, 不過速域可以延伸到 100 km/h,

極速可以拖到 125 km/h, 110 km/h 以下的加速感都很顯著,

加速反應依然可以隨著油門控制引擎轉速而讓扭力隨傳隨到,

目前我的加速習慣, 起步輕觸油門, 50 km/h 再慢慢增加,

其中一次遇上疑似 58.5 勁戰, 操駕習慣十分突出, 改裝排氣管聲音的劇烈聲響,

起步加一些油門就能咬住, 50 km/h 開始加深, 加速明顯展現差距,

特別是上橋爬坡路段更顯著, 一般常見的 58 半改缸車, 加速應該不會是對手,

當然可能有例外, 最後期望目前的設定, 能完全對應性能兼顧耐用的訴求.

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 ╭┼ Origin:  玩車人的天地 ˙東吳機研站  scumotor.com.tw 
 ┼╯ Author: gramchen 從 h17998.DormC.nsysu.edu.tw 發表
 ╰╮ Modify: 10/03/30  1:42:20 
→ Viven 推：其實以你的設定真的看不出有任何可以拉掉路上大部份�        10/03/30
→ Viven 推：改裝車的實力~甚至能跟58.5勁戰有明顯差距~                 10/03/30
→ Viven 推：頂多就是比單套缸好上一點~KHD6體質是很好沒錯啦~           10/03/30
→ Viven 推：傳動方面建議可以換組變速曲線更線性一點的盤組~            10/03/30
→ Viven 推：珠子可以稍放輕~大彈簧可以裝比原廠短且稍硬的~             10/03/30
→ Viven 推：以能完成變速為原則~注意一下皮帶起始點~如果太高的�        10/03/30
→ Viven 推：話~該墊墊片就墊~開閉盤可以裝直溝的~推力感會好很多        10/03/30
→ Viven 推：然後原廠進氣歧管太小~可以換大根點的~或自己修大~          10/03/30
→ Viven 推：這顆缸頭不給他點轉~你不會得到該得到的動力~               10/03/30
→ Viven 推：至於油耗的話~換顆大一點的CARB應該會比裝原廠的省~         10/03/30
→ nimaj 推：原PO是打算繼續用CV24 這樣進氣岐管不一定要改的            10/03/30
→ nimaj 推：另外V大 KDU系的車子應該也很熟 就算是單套缸               10/03/30
→ nimaj 推：58.5的KDU本來就有匹敵他牌61的加速 (尾速不一定)           10/03/30
→ nimaj 推：                                                         10/03/30
→ nimaj 推：所以若只是比加速 在路上拉掉它牌的58.5 並不難             10/03/30
→ Viven 推：我沒有說他不行~我只是說以樓主的設定看起來~不像           10/03/31
→ Viven 推：然後就算是用CV24~對應挖過的缸頭~歧管還是太小~            10/03/31
→ nimaj 推：他沒挖啦 修進排 配高凸而已 XD                            10/03/31