作者: delphi (FIRST ORDER REACTION) 看板: Movie
標題: Re: 化油器改裝概論
時間: 東吳機研站 Wed Apr 10 20:58:45 2002
※ 引述《saga (沙加)》之銘言：
: 改裝大口徑的化油器不一定會比較耗油.....
: 調的好..一樣會有35km/L左右的油耗....
: 簡介一些進氣週邊對化油器本身的影響:
: 1.空濾盒容積大小需因應油嘴大小及油針格數作改變
: (重灌油門或高速時空濾盒內空氣壓力才不致於掉太多-造成不利
: 也不能過大.負壓的波動不夠力.吸氣的方式會很怪
: 只接一顆拔辣吸大氣的話.化油器將難調到靠北)
沒錯沒錯
: 2.化油器口徑大小和進氣量有絕對相關
: (空濾盒開口大小悠關進氣速度和進氣量.太小的話不管怎麼調騎起來都很悶
: 挖太大的話低速又超爛.所以通常都是越挖越沒扭力)
洞別挖太多阿...不然膠帶很好用的
: 3.大腸的長度(節氣門室容積)對性能有影響
: (太短的話重慣油門會沒力-容積太小
: 太長高速大腸內真空度不足吸氣不夠快速度會上不去
: 所以改裝不同口徑化油器更動大腸口徑時請順便考慮長度)
有些化油器根本就要切大腸...
這一點可是難搞阿
: 再來是化油器本身調整:
: 1.先配主油嘴
: (過大轉速會不好拉.過小速度上不去.油嘴通常是5號就差一級
: 改裝通常就先加減10號上去.不順再加減5號.且
: 以同一顆化油器來說.不一定號數大的會耗油.搞不好號數小還比較耗油
: 原因都出在校調身上)
如果有油針也請順便...不然永遠調不好
: 2.怠速油嘴
: (這顆通常不怎麼需要變動.剛好就好)
如果cc數改變不大可以不用
如果有大個1-2號的話..可以考慮換
不然怠速會不太穩定..混合比也不好調
: 3.混合比
: (<1>先確定歧管是否有漏氣.以下都為熱車狀態下調整-請查照
: 檢測法為混合比螺絲漸漸鎖到底看不會轉速慢慢掉至熄火
: <2>接著先放個3圈看看吧.以下都為熱車狀態下調整-請查照
: 先灌個油門讓轉速上去一些再收油.聽引擎轉速是否很順暢的掉回怠速轉速
: 所謂不順暢.指的是引擎轉速會先停留在某固定轉速再掉至怠速轉速
: 此時可能就是混合比過濃了.嚴重點在排氣口會聞到汽油味
: 另外.轉速拉的不夠快也可能是過濃的情形
: 還有些情形是轉速會先掉至比怠速轉速更低一些再回到怠速....
: 也或許是感覺震動感頗大...此時通常為過稀
: 當然.看火星塞也可以.只不過顯色比較慢)
: 4.油針格數
: (此步驟通常為最後步驟.也就是常有人說中速域不順.力道銜接不良時需調整
: 油針往下一格油氣會比較稀.反之較濃
: 一樣.過濃會油門反應慢.拉轉慢.過稀會拉不上去.震動大沒力道)
恩..當然這還是要配合油嘴的
: 5.怠速調整螺絲
: (這應該大家都知道-略)
阿
現在遇到一個大麻煩
上了nsr的化油器..可是油針不可調
低速都還ok..中速以上就...亂七八糟
還在苦思解決方案...
主油嘴130號...好想有點太大了
不過手邊沒有更小號的
問問看有沒有人有阿
手邊剩下142號的...
油氣過濃...油號約18-20km/l
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