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標 題: [轉錄]掌握後輪回轉的後懸吊系統
發信站: 奇摩大摩域 (Mon Jul 24 00:30:20 2000)
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掌握後輪回轉的後懸吊系統
摩托車基本上在油門開啟的狀態下是很穩定，而轉彎時也可
以開啟油門來過彎。即使不加速，也以須配合油門來掌握後
輪的抓地驅動力。這種狀態下的回轉，有人稱之為後輪（轉
彎）操控，一旦進入彎道之後，就要儘早使機車呈現此種狀
態。
在此要注意的事情是，後輪操控的狀態和移動的特性，受到
後懸吊系統統的特性之影響相當大。開始開啟油門也正是進
入彎道後，荷重移動到後輪的時點。若是在此時再加上後輪
抓地驅動力的話，只要稍加轉動油門，便可產生加速Ｇ，使
荷重移動到後輪。
後輪會下沈。但是一旦基準過高，彈簧太堅硬時，後輪在剛開
始下沈的瞬間便會被吸收。利用油門來使懸吊系統下沈，荷重
轉移到後輪，而後輪的抓地驅動力也會傳給車手。因此，才會
使進入彎道、開啟油門時的抓地驅動力表現得更好。
至於下沈太少這一件事，如搖臂的角度小，使後輪貼緊地面的
效果變大，由這件事情我們可以知道，提升後輪抓地驅動力的
掌握力是相當重要的。總而言之，一般人都認為，使減衰
力之調整變弱的方法，對連續過彎的這種奔馳相當方便；然而
在節奏感相當強的賽１車場中，強大的減衰力卻是不可或缺的
一環。像這樣，對摩托車而言，懸吊系統的特性對操控特性有
很大的影響。請各位將懸吊系統要堅硬才適合騎乘的這種錯誤
的觀念，完全的丟棄吧。
以上轉錄自 http://www.pros.com.tw/
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