[轉錄]摩托車的個性，可由懸吊系統來決定

發信人: globetk.bbs@******** (shit別當我是出氣桶), 看板: Motorcycle 標題: [轉錄]摩托車的個性，可由懸吊系統來決定發信站: 奇摩大摩域 (Mon Jul 24 00:30:16 2000) 轉信站: SCUMOTOR!news.cis.nctu!news.cs.nthu!bbsnews.kimo.com.tw!KimoBBS 摩托車的個性，可由懸吊系統來決定　　　　　　　　　不論是汽車或是機車，最初之所以要裝置懸吊系統，是為了要吸收從路面傳來的震動，使騎乘感更舒適。當然，這一點也是今天懸吊系統所要追的最終目標，同時在越野賽車等等上，若是無法以高水準的設計來滿足比項要求的話，便無法使越野車發揮其應有的功能。　　　　　　　　　　　　　　　　１．後縣吊系統。在直接反應到　　油門的搖臂按地角度之選。２．利用儲備槽上的刻度來對伸　　展方向的減衰，以及利用搖　　臂來對壓縮方向的減衰，做　　四段式的設定。此外，一旦懸吊系統的設定不良時，就會出現跳動或振動的這種奇怪的舉動，所以懸吊系統也有抑制這些異常舉動的功用。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　不過在目前路跑式的懸吊系統中，都是藉著改變回轉性的操控性能，使騎乘感備受注目。摩托車具有不管車手有多少的重量，都可以操控得當的這種性質。而摩托車會因此荷重而改變姿勢，可是因為可以藉由懸吊系統來控制姿勢的變化，以及變化的速度，所以才能改變摩托車的個性。　　　　　　　　面向彎道而剎車時，機車會往前俯衝。這種舉動一般人都認為是沒有必要的，可是這卻可以吸收移動的荷重，以防止前輪打滑及折疊現象，同時藉著俯衝所產生的前傾角，來製造出容易回轉的狀態。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　也有在回轉油門時，正好進入彎道的這種狀況。此時，叉管會下沈面度軟柔。因此，若是太過於按照此標準的話，就無法完全剎車，即使是調整前叉管，摩托車的個性也會有所改變。　　　　　　　　　　　　　　　　　　至於後懸吊系統，當然，後懸吊系統會伸展，可藉此使機車更容易回轉，不過此時減衰力會產生效用，若是後懸吊系統的伸展緩慢時，操控會更順暢；反之若是後懸吊系統迅速的伸展，操控便會變得輕快而敏捷。然而，這得和奔馳的節奏同步進行。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　此外，這也可以從後懸吊系統來分擔荷重，使回轉更輕鬆。伸展減衰太強，會使運動太過於順暢；或是在基準調整較小的初期下沈太大，使後懸吊系統一直在伸展似的，容易將荷重留在後輪，而使機車變穩定。可是一旦留在後輪的荷重太多時，便會造成操控的不易。這種荷重的平衡是相當重要的！！　以上轉錄自 http://www.pros.com.tw/ -- ║ ║ ║ ═╦═ ║ ☆ 歡迎光臨 ╭╮ ║ ═╬═╬╮ ║ ══╬══ car(汽車版)★ Japan_POP(日本音樂版) ╰║ ═╬═ ║ ║║═╬═ ╮ ║ ╭ movie(電影版)★first_time(我的第一次版) ║ ║ ║ ║ ║ ╰ ║ ╯ motorcycle(機車版)★P_Japan_AV(日本AV女優版) ║ ═╩═ ║ ═╩═╭╯║╰╮ 版主: globetk 敬邀 ║ ╰══╯ ╯╰╝ ╰═══════════════════════╯ -- ※ Origin: 奇摩大摩域 <telnet://bbs.kimo.com.tw> ◆ From: 211.74.77.80