發信人: KINGFISHER.bbs@******** (only you), 看板: Motorcycle
標 題: 離現實甚遠的公式
發信站: 成大資訊所_BBS (Mon Jun 19 03:11:07 2000)
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Y=人車共同質心與地面的距離
X=人車共同質心與輪胎接地點鉛垂線的垂直距離
a=人車質心與輪胎接地點連線以及地面的夾角(<90度者)
M=人車總重
g=重力加速度
mu=摩擦係數
R=路線半徑
V=行進速度
A=向心加速度
在一個路面平整的彎道中且在輪胎不做極大幅度滑動的狀況下:
A=V^2/R
MA=Mg(mu)
MAY=MgX
g/A=Rg/V^2=Y/X=tan a
在胎寬有限的現實下,這已經解決了為何鋪裝道路賽車要斜掛(hang off)
的問題
至於油門控制荷重,問題出在mu值...由於輪胎非剛體,前後胎荷重不同,
mu也不一樣;很多車的前後胎都是不同的,就算是同樣的胎(速克達)也
會有不同的胎壓設定,結果將導致前後胎的mu不同.若是傾倒角度不因車
體本身限制的話,則前後胎的分別荷重分別乘上各自的mu值將會是過彎
物理極限;目前車輛設計都傾向於後胎較寬,mu值也較大,所以將荷重適
度後移會得到最大的A,證明如下:
M前+M後=M
M前(中)*mu前(小)+M後(中)*mu後(大)<M前(小)*mu前(小)+M後(大)*mu後(大)
很難看懂?更簡單的說法是:讓所有荷重都去壓在mu值最大的地方
但是由於分配負荷的方法可能使得後胎滑動mu值下降,以及過少的負荷將
使前胎失去循跡無法控制,所以這樣的重心分配還是有其上限
我想這不是過彎要不要拉離合器的答案,而是過彎要不要用油門控制荷重
分配的一些解釋
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期末又到了...我又在發瘋...寫這些誰看呀!
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追風是魚狗的翅膀
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