發信人: shuce.bbs@******** (天使魚), 看板: Motorcycle
標 題: Re: 【問題】國際檔和循環檔的優缺點?
發信站: 中大資管龍貓資訊天地 (Mon Jun 19 01:42:50 2000)
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==> nuf.bbs@******** (funㄌ) 提到:
: ※ 引述《bluek.bbs@******** (布魯克)》之銘言：
: : 後輪失去動力時,由於磨擦力作功,車身並不會等速運動.
: : 過彎時,速度會降得更快. 彎中速度不夠,你也知道會發生什麼事.
: : 此外,出彎時沒有辦法利用油門扶正車身,危險又費力.
: : 至於牽引力,主要是讓車身更穩定,讓後輪轉速受透過引擎控制.
: : 如果彎中*突然*失去這股力量,第一車身會不穩定,第二後輪無法透過油門來控制.
: : 這兩點在直線上發生其實沒什麼,但在過彎時發生,很容易讓車手出現失誤.
: : (拉離合器或打入空檔這點本身就是一個大失誤)
: : 錯... 過彎時的向心力是由輪胎的摩擦力和車身側傾時所受的重力所提供,
: 車身傾斜時的所受的重力仍然是往下的（往地球的
: 不會有法線加速度的方向
: 法線加速度全部是由輪胎和地面的摩擦力帶來的
: : 後輪保持扭力的話,輪胎對地的正向力較滑行時大,此時摩擦力也較大.
: 正向力怎麼會變大呢（車重不變啊
: 輪胎再怎麼給力也是平行地面的
: 而且就算正向力有改變
: 改變的也只是"最大靜摩擦力"
: 這和我們所討論的摩擦力 是一點都沒有關係
: （當然..這裡適需要一點基礎而且正確的力學觀念
或許應該說，過彎時不拉離合器維持引擎扭力輸出至後輪，可有效抵抗
地面與輪胎的摩擦力造成的減速，而盡量以定速過彎，而拉起離合器入彎
在彎中速度便一直受摩擦力影響而變低，若以低曲率的彎來說應該還沒大
礙，若是高曲率的彎，彎中速度不足有時並非僅僅從新放掉離合器就能解
決的...
另外，Bluek所提的牽引力造成的正向力應是存在的...因為引擎提供扭力
給後輪時在後輪產生扭矩一個垂直胎面向下的力就出來了...如果拉起離合
器這個力就不見了，後輪只憑慣性及摩擦力運動，這兩個力都不是一個拉起離
合器後的車手在騎乘中可以控制的...
如果有人一直說彎中速度不會掉很多的話，要嘛就是速度慢，要嘛就是輪胎爛
只能說，不拉離合器過彎命運是掌控在自己手上
拉離合器過彎，命運是交給上面的老天
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