發信人: Everlax.bbs@******** (the bee's knees), 看板: Motorcycle
標 題: [試乘報告] '98 ZX-9R ED (後記)
發信站: 成大資訊所_BBS (Sun May 21 19:04:21 2000)
轉信站: SCUMOTOR!news.cis.nctu!news.ccna.nanya!news.cs.nthu!newsfeed.nthu!news
9R給我的感覺相當的輕巧好騎, 原地牽車時則稍重了一些. Kawasaki原廠賦予它的定義
是全能的sport-touring bike, 由后座的把手與行李掛勾可以看出這樣的味道, 儀表的
設計為雙環式, 左邊為時速表, 總里程, 里程歸零與時鐘, 中央為轉速表跟長條圖式的
水溫表(一般約3~4格), 右側則為各警告燈號. 視認性我覺得還好, 兩個錶都是數位訊
號式的. 開關的操作上頗順手, 煞車把手很順, 但離合器的有點過高(本來還以為摔過).
全轉速域的加速能力讓人不得不印象深刻, 一二三檔位拉到高轉時都能明顯感覺出引擎
的餘裕, 二三四檔設計則相當密集, 對彎道的攻略幫助極大, 五六檔則延伸性強, 即使
過了200km/h以上仍能輕易的再加速. 引擎出力4000rpm以下普普, 5000~7000始有力
道浮現, 7000rpm以後則是一路到底. 煞車部分十分夠力, 即使是BT-56這樣的胎仍能
輕易的鎖死, 前煞更不用提了, 強大且漸進的制動力感覺上相當棒. 車體的剛性也很夠,
懸吊更是旅行殺彎兩立的漂亮設計. 高速直線巡航時仍有良好的路面追從性, 但前懸部
分個人認為一支好的damper是必備的, 因在做200km/h以上的attack時, 我覺得龍頭
有點不穩定的感覺. 機械噪音稍大似乎一向是Kawasaki的註冊商標. 9R在日本或歐洲
的評價都相當的高, 因比起純種sport-bike毫不遜色, 扮演touring-bike時也有一定
的水準. 在 Young-machine雜誌的評比裡也是cost-performance最高的車子, 且不論
是大型車的入門者或是老手級的騎士都適合這車(XX就不適合高手, 運動極限太低了).
Auto-by 的K-16對它的評價則是"彎道的麻藥", 一上了車就不會想下車. 而我最不滿意
的地方也許就是外型吧...就是差了那麼一點整體的感覺(前面像跑車, 後面像旅行車),
側面看時不錯, 後面看太瘦, 前面看略顯單薄. 但整體而言, 這是台值得投資的車.
就這樣吧? 還有車可以試麼?
隔了一個禮拜, 為了休假還弄得有點不太愉快
人也重感冒不太舒服
星期六晚上冒著雨上大埔去救傳奇狼
為了POST四處找帳號(唉, 連備用線都掛了)
今天去找修皮衣的店(要送工廠給師傅看)
嘿嘿...
再說吧 ^_^
為什麼叫他王八? 因為他姓王, 座號八號.
--
大埔車檢 ok!
走行許可番號: TPU0003
This bike has been passed the NC30-1008928
verification of Tapu RaceWay. NC13-E-1203968
--
oRigiN: 成大資工BBS站 (140.116.247.7)
＠vlsi1.csie.ncku.edu.tw FrOm: h15.s228.ts.hinet.net