發信人: Chamfer.bbs@******** (Eddie), 看板: Motorcycle
標 題: Re: 逆操舵
發信站: 交大資科_BBS (Thu Apr 27 22:42:34 2000)
轉信站: SCUMOTOR!news.cis.nctu!cis_nctu
==> 在 finisher.bbs@******** (那是河馬教她� 的文章中提到:
> 先聲明我並不是反對或否認逆操舵使用的可能
> 他的確在閃避突來的障礙和出彎修正路線時很好用
> 但是對於機車本身的基本反應還不了解清楚的人
> 特別是新手
> 教他刻意的使用這或那的只會害人
> 對新手而言這實在是很瑣碎末端的事情
> 除非你能完完整整的說明清楚
> 如果有人在看了這些文章就慌慌張張的去試
> 就像是最初提出問題的那位仁兄
> 很難從此得到什麼好處
> 所以我建議他
> 要不就好好花心力去，完完整整的研讀一本書
> 那一本都好，可是一定要按部就班來
> 要不就輕輕鬆鬆的騎車
> 補充一下
> 那本書是添翼文化出版社的
> > 路線的選擇重不重要？
> > 每當我騎上大車,
> > 這麼重，這麼快,前輪的轉動慣量這麼大,
> > 不用逆操舵而能快速的傾斜車身並不是容易的事
> 我提供你另一種快速傾斜的方式作為參考
> 試試看不會有什麼損失的
> 用速客達，電動機車還是一兩百公斤的重車都可以
> 這種方法的理論每個人都在用
> 我只是點出一些關鍵點而已
> 先找一個你熟悉的彎道
> 訂出你的煞車區域和開始傾斜的區域和接近點（apex)
> 以你平常的速度接近，或慢一些，開始進行全煞車
> 同時緩緩的將體重負重到內側腳踏
> 臀部不需要移動，注意，並且將胸部和腰向內側突出
> 讓你的上半身從後方看起來是彎曲突出的
> 這需要一點練習，你可以先坐在椅子上練習看看
> 然後當你到達開始傾斜的區域時，稍微的前行一點再開始下一個步驟
> 開始傾斜，首先完全釋放煞車，並且同時將把手上的負重完全去除
> 車子會以極快的方式傾斜
> 傾斜之後要馬上輕輕的去除內側腳踏的負重
> 並稍稍打開油門來控制傾斜的程度
> 接下來就如同平常一樣
> 用腳踏車也可以
> 只是動作改成，由外側腳踏負重，腰不必刻意突出
> 內側腳的膝蓋往車架上管貼近
> 傾斜開始時一樣完全放掉煞車，手保持輕鬆
> 也可以迅速傾斜
> 這個的理論是
> 前叉後頃角立起，使trail減少，以及gyro precession
> 以及前輪面壓在煞車釋放時的減少增加運動性
> 以及輪胎的摩擦圓理論（輪胎摩擦力的總和等於加減速方向與轉向力的平方和開根號）
> 所以在開始傾斜時完全釋放煞車
有一個人寫信告訴我,
說我犯了一個毛病,
叫日本人的惡習,
把簡單的東西複雜化了!
當然我有點搞不清楚為什麼,
但我是謹記在心,
常常提醒自己不要犯這個毛病.
允許我冒昧的說,
我不反對大家試著用其他的方法去駕駛.
但以上的方法真的是太複雜了！
如果這真的是從那位日本先生的書中所摘錄,
我想也許要想想日本人是不是真的會把事情給複雜化....
講我個人的經驗好了,
十年前我也跟著國內翻譯的日本文章在揣摩,
什麼內側腳負重外側腳負重用腰力帶動車身迴旋力牽引力油箱支撐上半身..
一大堆反正就是把人搞得像在五里霧中!
但實際上的騎乘呢？
我練習過很久,
總覺得這樣的作法似是而非.
練了半天,
我還是喜歡去推我的把手,
要往左轉就往右推,
要往右轉就往左推,
不用管內側腳有多少負重,
也不用管身體姿勢,
不用緩慢小心的移動重心,
不用管你的腰該怎麼去扭動（？）,
只要輕輕鬆鬆的坐到!
就能更有效快速的控制車輛.
後來開始有英文雜誌看,
才發現這方法國外行之有年,
英文叫 counter-steering,
這個故事我講好多遍了,
人老了總是喜歡一講再講,
有一個朋友我們常去北新莊作 PACE,
他的傾角其實不算淺,
追風常常磨到腳架,
但他老是追不上我,
他問我為什麼我看起來入彎這麼快,
傾斜車身就像戰鬥機翻滾一樣迅速,
當然,這完完全全撤徹底底是他的溢美之詞！
但是我傾斜車身的速度是比他快一點,
我告訴他我怎麼作,
以後就換我再也追不上他.
我很後悔告訴他這件事.
so,
抉擇的權利在各位的手上,
但在還沒有充分的練習與體會之前,
請不要這麼武斷的說,
counter-steering 是小技巧,是不必要去練習的,
或是說它的優先順序不這麼高.
我要提醒大家,確實有些很好的騎士是不用這個技巧的,
但有更多的專家建議要去使用,
我想等去充分練習過了,
所有人都應該會有明智的選擇.
PS.我完全同意練習要小心,
要空曠,要慢.
--
* Origin: ★ 交通大學資訊科學系 BBS ★ <bbs.cis.nctu.edu.tw: 140.113.23.3>