發信人: Dohan.bbs@******** (McLaren Mercedes), 看板: Motorcycle
標 題: Re: 山葉騙人嗎?
發信站: 清華資訊(楓橋驛站) (Sat Jan 29 23:14:43 2000)
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※ 引述《Jog.bbs@******** (抓抓鼠)》之銘言：
> ※ 引述《kie.bbs@140.116.162.199 (ZOO~妳查詢我吧)》之銘言：
> > 在之前的風光,SV,訊光等系列車種,其引擎本來就是一樣的,
> > 而只是將其外形,骨架做改款,所以其引擎之輸出基本上沒啥差異,
> > 而npa引擎,的確較先前的引擎,氣缸耐用,但耐用程度卻不得而知,
> > 我們得等到3,4年後,這一系列的車種老舊之時,才有辦法做定論吧,
> 耐用度原廠會做測試,不過不一定會公佈,我們也只好隨便聽聽廣告詞了..^_^
> 不過很多不錯的設計,到了不會保養的人手中,反而會變成致命的弱點..
> > 而且,材質上的增強,對於相同行程,內徑而言,能有不同的輸出????
> > 材料跟功率之間的關係,會有差異嗎,
> 材料如果更好,可以讓引擎在更逼近極限的狀況下運作的話
> 可以用減少一些間隙或是加大壓縮比的方法讓同一顆引擎馬力更大
> 像Go Kart比賽時的活塞就可以用單環或無環的,減少一些馬力的流失
> 不過山葉是不是這樣做我就不曉得了...
服務站技師跟我說，原廠測試結果，一瓶機油騎了兩萬公里就乾了。
這是在沒換機油，等於沒保養的情況下。不過沒得跟他牌比較，
不能評斷好壞。NPA的活塞環跟原本的還是相同，沒有更換。
氣缸、活塞改為台製，原本為日製。因此成本降低。
減少活塞環可以減少一些摩擦力所消耗的能量。不過引擎耐用度會變差。
我想NPA引擎（EV4改良）馬力會大一點是因為進排氣門開關的時間有點改變的原因吧。
而且這次出來的頂迅，鳥仔聲似乎大了點，我騎過五台，有四台都有這種情況。
或許這就是改變汽門彈簧阻尼的原因吧！！國內技術可能還不太好。
以後會慢慢改進吧！！
另外有人說最大馬力和最大扭力在市區有什麼用，
這就要看最大馬力和扭力出現的轉速囉！！
例如SAAB的全時渦輪能在1800轉就有最大扭力，你說在市區有沒有用！
頂迅的最大馬力5.5KW在8000轉（應該沒記錯），
4V 的最大馬力6.0KW在9500轉
一般怠速1700轉。極限9000-10000轉吧！！
總結，速客達馬力不大，比了也沒用。呵呵。
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我的一號車：YAMAHA 淺藍銀FD 1997.9.21上任 里程數 41***KM
前：C6012 後：TT91
飲料：92無鉛。 血液：CPC 9000SJ RS-SUPERBIKE。NPA 氣缸、活塞
YAMAHA 手套 YAMAHA 風衣 （非阿賢牌，^_^）SHOEI X-8V
偷我車的人快還我!!上述只剩風衣還在身旁。
二號車：Kawasaki 全銀ZZR600 1999.5.**上任 已售-_-.......
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