雙軸轉向的優勢在於
1.惡劣地形
2.轉向較易(不是迴轉)
3.配重平均

這幾個優勢是公路載具所可以忽略的
再加上多一軸的零件、損耗...所帶來效益不太符合成本
所以...

→ NEOPLAN 推：但是將第二轉向軸移至第三軸換成反向轉向軸 且第三軸      08/09/02
→ NEOPLAN 推：空車時可舉升....嗯                                     08/09/02
→ NEOPLAN 推：歐洲人很早就將這概念實用化..且不影響載重..             08/09/02

歐洲車廠在底盤部份的確下很大的功夫來應付不同需求

N大所指的尾軸轉向和前雙軸轉向算是不同的應用面
所以有其市場區隔

前雙軸轉向在歐洲有多種不同配置
1.前雙軸轉向+後驅動軸
2.前雙軸轉向+雙後驅動軸
3.前雙軸轉向+後驅動軸+尾軸轉向(反轉)
4.前雙軸轉向+後驅動軸+拖曳軸


外卡
  前軸轉向+後第一軸轉向(同向)+後第二驅動軸
外外卡
  前軸轉向+後第一驅動軸      +後第二軸轉向(反向)

外卡的部份都是以公路運輸為主


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