作者: Somiya0123 (↑樓上的不要再偷把妹) 站內: MassTransit
標題: Re: 前兩軸的卡車(6X2,台灣卡車司機俗稱八腳仔)越來越少見
時間: Sat Aug 30 04:58:42 2008

※ 引述《yamatobar (B'z控之王)》之銘言：
> http://www.hjhequipment.com/details.php?id=cargo7
> http://www.hjhequipment.com/details.php?id=cargo9
> 現在似乎只剩下日本在生產
> 其他有生產卡車的國家都不做了,不是前二軸後二軸的卡車(8X4),就是前一軸後二軸(6X2或
> 6X4)
> 以前台灣還蠻多這種車的存在
> 除了ISUZU以外,其他的日系廠牌FUSO、UD、HINO都有
> 但是後來這種形式的卡車,代理商都不太想進了
> 現在路上還有這種車的存在,但是絕大多數是舊型車,數量也越來越少
> 我在想,這種車越來越少的原因,除了非主流外,難保養和轉彎半徑大,爬坡力差
> 和承載量低(也意謂不好超載)也是原因吧
話說剛剛查了日本FUSO網站上的規格表
他們還有新車
我舉幾個例子好了
同樣用6M70 380PS引擎
分
FS前兩軸後兩軸(8X4)
FV前一軸後兩軸(6X4)
FU前一軸後兩軸(6X4，比FV車系軸距長30mm)
FT前兩軸後一軸(6X2現在的老蛋車XD)

FS與FU全長皆為11990mm
兩者貨斗皆為9650mm長
FS最小迴轉半徑10.2m、FU最小迴轉半徑9.8m
FS總重24.87噸、FU總重24.85噸
FS最大載重量15.4噸、FU最大載重量15.6噸
載重量少人家200kg
迴轉半徑竟然還多了0.4m
重點還是多了兩顆前輪，耗材跟保養是很貴的Orz

那我們換成現在看到的老蛋車前兩軸後一軸的來比
FT最小迴轉半徑11.4m
FT總重22.85噸
FT最大載重量13.7噸
也許保養費輪胎比起FU少兩顆
不過轉向機構的東西.........這加進去的話
加上總載重量又更少
說真的論載貨效益來講他真的沒什麼優勢可言

畢竟牽扯到的東西有
軸距、迴轉半徑、保養費用、載重量、車長(停車要考慮啊，我抓兩台車長相同的車來比)
如果真的優勢不大，那自然用的人就會變少囉
看起來總重前二軸後二軸比較大
但是看到載重量卻會發現反而前一軸後二軸比較多
沒人沒事會不想多載一點東西而多背了一根前輪軸+轉向機構總成
多一組轉向輪是為了載更多的輪軸?

需求變少了，自然廠商就不願意進了

不過或許這類型的車有優點吧
這要請其他人指導了@@"
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【胸部奀、臉蛋歪、表裡丕、腦袋苞、身材尖】

               ~敗筆~

註：胸部不大、臉蛋不正、表裡不一、腦袋草包、身材是胸小腿粗叫個尖

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 ┼╯ Author: Somiya0123 從 218-166-216-184.dynamic.hinet.net 發表
 ╰╮ Modify: 08/08/30  5:06:24 
→ glide100 推：說實在的....問過開這種車的司機，他們都說沒什麼優      08/08/30
→ glide100 推：勢XD                                                  08/08/30
→ NEOPLAN 推：所以囉~~(攤手)                                         08/08/30
→ yamatobar 推：這種車唯一的好處只有高速穩定性較好,可是隨著時代進    08/08/30
→ yamatobar 推：步,跟後兩軸的車比,高速行駛的穩定性這點優勢也沒了     08/08/30
→ NEOPLAN 推：高速穩定性取決於大樑強度 沒有良好設計的大樑 車軸       08/08/31
→ NEOPLAN 推：數再多也沒用                                           08/08/31