作者: NEOPLAN (媽了個挫冰) 站內: MassTransit
標題: Re: 前兩軸的卡車(6X2,台灣卡車司機俗稱八腳仔)越來越少見
時間: Tue Aug 26 00:49:41 2008

※ 引述《yamatobar (B'z控之王)》之銘言：
> http://www.hjhequipment.com/details.php?id=cargo7
> http://www.hjhequipment.com/details.php?id=cargo9
> 現在似乎只剩下日本在生產
> 其他有生產卡車的國家都不做了,不是前二軸後二軸的卡車(8X4),就是前一軸後二軸(6X2或
> 6X4)
> 以前台灣還蠻多這種車的存在
> 除了ISUZU以外,其他的日系廠牌FUSO、UD、HINO都有
> 但是後來這種形式的卡車,代理商都不太想進了
> 現在路上還有這種車的存在,但是絕大多數是舊型車,數量也越來越少
> 我在想,這種車越來越少的原因,除了非主流外,難保養和轉彎半徑大,爬坡力差
> 和承載量低(也意謂不好超載)也是原因吧

難保養? 聽哪位大德說的? XD

轉彎半徑大?又是聽誰說的? XD

前雙軸基本上已經達到縮小迴轉半徑的目的

爬坡性能跟引擎搭配的變速箱關係較大

承載量低 請看看底盤驅動形式吧

這類車在台灣目前車輛總重一直是20噸

加掛子車總重42噸(有誤請指正)

相對的6X2單車已放寬至25噸 加掛子車可達46噸

相對的增加使用彈性

單趟跑下來差人家4-5噸

一年下來收入差多少?

也難怪車行及車主會將此型車換成25噸的

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→ yamatobar 推：我記得這種車在日本有25噸重的規格,但是台灣沒進        08/08/26
→ NEOPLAN 推：那請解釋為何此類驅動形式的卡車為何不在歐美風行         08/08/26
→ yamatobar 推：載重量不夠,驅動軸過少.再者,歐美以拖車頭為主          08/08/26
→ yamatobar 推：這種跟雞肋沒兩樣的設計,歐美的卡車製造商當然沒興趣    08/08/26
→ NEOPLAN 推：歐美法規隨時在修正 間接促成各廠的研發                  08/08/26
→ NEOPLAN 推：日版25噸規格在過去就有嗎?                              08/08/26
→ NEOPLAN 推：歐美以拖車頭為主...是這樣嗎? 一切都很難說              08/08/26
→ yamatobar 推：最近這幾年才有,把前兩軸的間距拉大一些(6 X F2)        08/08/26
→ yamatobar 推：以便承受更長一些的貨台                               08/08/26
→ NEOPLAN 推：再怎樣還是要以交通部路政司制定的車輛尺寸規範為主       08/08/26
→ yamatobar 推：還有歐洲可能有誤,但是在北美,真的就以拖車頭為主       08/08/26
→ NEOPLAN 推：那老美出一票8-17噸卡車是出心酸的嗎?畢竟聯結車無法      08/08/27
→ NEOPLAN 推：深入大街小巷                                           08/08/27
→ NEOPLAN 推：類似的問題歐陸也一樣(包含25-28噸級大貨車)              08/08/27
 ╰╮ Modify: 08/08/27  2:50:17