作者: apex0221 (和欣650元機長) 站內: MassTransit
標題: Re: MCI真的設計優秀
時間: Thu Aug 25 09:05:50 2005
※ 引述《NEOPLAN (PAINT IT BLACK!!)》之銘言：
> ※ 引述《apex0221 (和欣650元機長)》之銘言：
> > 最近一段時間接觸這款車
> > 坦白說.了解越深.真的越來越佩服
> > 書上所說的巴士中的勞斯萊斯真的當之無愧
> > 像是引擎保護系統.煞車.主動安全等等
> > 96A3分電腦車和非電腦車
> > 其中電腦車款96A3配備又較非電腦車來的好
> 89年的為DDC
> 92年的為DDEC II(!?)
89年的車是6V92TA.與後期MC9相同
92年開頭DDEC II的6V92
> > 以煞車來說.電腦車多了傑式煞車.(由排氣煞車改良而來)
> > 而非電腦車則部分有配備.部分沒有
> > 今天接觸MCI路線其中一段跑山路.(台北經埔里往日月潭)
> > 同行有其他遊覽業者的VOLVO B12/SCANIA 340/FUSO350電排等
> > 在長下坡路段MCI使用傑式煞車搭配腳煞車.一路穩穩下坡.制動力道完全沒有熱衰竭
> > 至於其他歐日系車款.在半途就已經必須使用灑水系統冷卻煞車避免過熱
> 我自己在路上觀察所得以日系車為多....歐系的我是真的不知道啊...
自己路上觀察與看公司裡的歐系車.MAN的除外(因為少遇到).長途行駛國道長下坡的
約有七成以上會使用撒水降溫
但是...順便題外話一下.很多SCANIA車就是因為這樣搞壞煞車鼓
高溫噴水.試想會如何.SCANIA原廠技師就說.只要煞車出異音.絕對是煞車不當
> > 引述國光新進司機教練的說法.MCI煞車皮好用也是貴死人(大宇車的三倍多)
> > 而MCI引擎保護線路在水溫超過華式200度.或是氣壓低於75磅.以及油壓低於標準值
> > 引擎即會自動熄火無法繼續行駛.但是位了避免因為無法行使拋錨路中間
> > 導致妨礙交通.左方面版設有超控開關.可於故障發生時跳脫保護線路
> > 暫時啟動引擎.以將車輛移往路邊停車..
> > 但是其實很可惜的是.國內MCI並沒有選配車高高低可調系統.拖輪舉升系統.
> 試想當初公路局/台汽引進此牌的目的...
> 況且也不需要靠站/出站時作這樣的操作吧...
> 拖輪舉升系統...記得好像是卡拖車才有的配備? @@a
> 目前在歐美已經成為標準配備的第三軸輔助轉向
> 是目前所風行的...因應長車身(13.7m-14.5m/15m)
> 減少迴轉半徑.
> A大所提到的這些配備是在近十年來才實用化的...
> 當初引進96A3時的時空背景跟現在如何去比較? @@
拖輪舉升應該還是有其用途.
而且難道MCI的車完全遇不到車高高低可調嗎?
有高低可調對於行動比較不方便的人絕對提供不少便利
另外第三軸轉向.在國內規定車長12米的狀況下..大概很難出現在台灣
另外拿92MCI與現今大部份中高水準的巴士相較.
還是先進不少.尤其主動安全與車體結構.應該還是優於國外歐系原裝車
> > 以及上下車輛用伸縮踏板.以上算是小小美中不足
> 這個在96A3引進時都有配備啊....MC-9部份需再查證...
有開關線路.但是沒有配備
> > 此外89/92年96A3均為五速半機械式自排.雖然有力.但是也是造成MCI耗油的一大主因
> > 目前國光內部以將其中一輛92電腦車(FA-1XX)換裝艾力森五速全電腦控制自排
> > 經前初步行使試驗下來.可將原本北高一趟來回6000多的油錢降低到5000左右
> > 而且有意思的是加速能力遽聞不輸大宇車....爬三義坡.日統MAN八腳佔不到上風..
> 有沒有體驗到出收費站時的加速力道? @@ 另外供油幫浦有無調整?
出收費站力道.跟大宇一樣.供油幫浦部分不清楚.應該是沒做很大變動
因為這台是換裝來做實驗對照車.如果連供油幫浦都調整.那比較是否比較沒意義?
加速能力改進是因為變速箱齒比不同.畢竟原裝的半機械變速箱是疏齒比
因為老美路大又直車又不多油又便宜.自然比較不著重加速能力
> > 至於MCI耗油另一大因素則是先天引擎即是二行程柴油引擎..
> > 油耗的確先天上輸給一般四行程柴油引擎...這方面大概是沒辦法修正了
> > 再來MCI的主動安全我想不用多說了
> > 車體結構之優異.還是目前國內車體廠無法打造的水準
> > 尤其是逃生窗設計.當初雲豹本來要模仿此逃生窗..但是..做不出來.....
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→ alsama 推：踏板的部份..注意看跑台北-台南的MCI車門下都有 05/08/25
→ alsama 推：而且在我的印象中.當時的新聞還刻意指出這款車的踏板 05/08/25
→ NEOPLAN 推：沒有一台車是十全十美的.. 05/08/25