作者: NEOPLAN (PAINT IT BLACK!!) 站內: MassTransit
標題: Re: MCI真的設計優秀
時間: Thu Aug 25 03:23:46 2005
※ 引述《apex0221 (和欣650元機長)》之銘言：
> 最近一段時間接觸這款車
> 坦白說.了解越深.真的越來越佩服
> 書上所說的巴士中的勞斯萊斯真的當之無愧
> 像是引擎保護系統.煞車.主動安全等等
> 96A3分電腦車和非電腦車
> 其中電腦車款96A3配備又較非電腦車來的好
89年的為DDC
92年的為DDEC II(!?)
> 以煞車來說.電腦車多了傑式煞車.(由排氣煞車改良而來)
> 而非電腦車則部分有配備.部分沒有
> 今天接觸MCI路線其中一段跑山路.(台北經埔里往日月潭)
> 同行有其他遊覽業者的VOLVO B12/SCANIA 340/FUSO350電排等
> 在長下坡路段MCI使用傑式煞車搭配腳煞車.一路穩穩下坡.制動力道完全沒有熱衰竭
> 至於其他歐日系車款.在半途就已經必須使用灑水系統冷卻煞車避免過熱
我自己在路上觀察所得以日系車為多....歐系的我是真的不知道啊...
> 引述國光新進司機教練的說法.MCI煞車皮好用也是貴死人(大宇車的三倍多)
> 而MCI引擎保護線路在水溫超過華式200度.或是氣壓低於75磅.以及油壓低於標準值
> 引擎即會自動熄火無法繼續行駛.但是位了避免因為無法行使拋錨路中間
> 導致妨礙交通.左方面版設有超控開關.可於故障發生時跳脫保護線路
> 暫時啟動引擎.以將車輛移往路邊停車..
> 但是其實很可惜的是.國內MCI並沒有選配車高高低可調系統.拖輪舉升系統.
試想當初公路局/台汽引進此牌的目的...
況且也不需要靠站/出站時作這樣的操作吧...
拖輪舉升系統...記得好像是卡拖車才有的配備? @@a
目前在歐美已經成為標準配備的第三軸輔助轉向
是目前所風行的...因應長車身(13.7m-14.5m/15m)
減少迴轉半徑.
A大所提到的這些配備是在近十年來才實用化的...
當初引進96A3時的時空背景跟現在如何去比較? @@
> 以及上下車輛用伸縮踏板.以上算是小小美中不足
這個在96A3引進時都有配備啊....MC-9部份需再查證...
> 此外89/92年96A3均為五速半機械式自排.雖然有力.但是也是造成MCI耗油的一大主因
> 目前國光內部以將其中一輛92電腦車(FA-1XX)換裝艾力森五速全電腦控制自排
> 經前初步行使試驗下來.可將原本北高一趟來回6000多的油錢降低到5000左右
> 而且有意思的是加速能力遽聞不輸大宇車....爬三義坡.日統MAN八腳佔不到上風..
有沒有體驗到出收費站時的加速力道? @@ 另外供油幫浦有無調整?
> 至於MCI耗油另一大因素則是先天引擎即是二行程柴油引擎..
> 油耗的確先天上輸給一般四行程柴油引擎...這方面大概是沒辦法修正了
> 再來MCI的主動安全我想不用多說了
> 車體結構之優異.還是目前國內車體廠無法打造的水準
> 尤其是逃生窗設計.當初雲豹本來要模仿此逃生窗..但是..做不出來.....
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