作者: apex0221 (和欣650元機長) 站內: MassTransit
標題: Re: 今天發生車禍的統聯車
時間: Thu Aug 18 03:36:13 2005
※ 引述《NEOPLAN (如果的事)》之銘言：
> ※ 引述《yoten (hamakaze)》之銘言：
> > 所以說如此的設計其實在長途連續行駛的情況下，
> > 幫助有限？
> 它的主要功能在於
> "增加熱車的效率"....
> 行駛中的轉速都比"快怠速"的轉速要高了..
> 那麼啟動此裝置有何作用? @@
抱歉文章沒寫清楚
快怠速跟熱車其實關連不大
而是快怠速對於車輛發動後將風缸打足氣壓是重點
因為MCI車輛單純怠速時對於要補充煞車氣壓方面基本上算是完全沒辦法
而且跟熱車效率沒啥關聯..尤其是92電腦車
以上轉述請教過國光老司機與老技工以及敝人死黨也是MCI的司機後所給的解答..
開過MCI就知道.行駛中使用煞車所消耗的煞車氣壓單靠行駛的轉速根本無法補足
必須在中途休息時使用快怠速..不然以北高為例.在朝馬休息時沒用快怠速
到嘉義時風缸安全存量絕對不足...
此外..順帶一題..
BH120有超過五成以上顧路原因在於
燃油噴射壓力調整閥的控制組件傳送錯誤短路信號給行車電腦
算是電腦車的麻煩....
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╰╮ Modify: 05/08/18 3:40:10
→ auxo 推：若是沒有中途休息不就完了？ 05/08/18