作者: yoten ( ) 站內: MassTransit
標題: Re: 異議阿里之電車vs汽動車
時間: Wed Mar 9 13:36:37 2005
試著用氣動車和電車的角度探討（雖然原文是講機關車）
※ 引述《shacho (出腳過彎真君子)》之銘言：
> 張有恆的現代運輸學提到電力機車較柴油機車
> 1.具有較高加速性
以目前的非高鐵車輛來看性能方面電車和柴油車是不相上下，
不過從另一面來看，日本的大馬力柴客大多已經裝引擎到了極限
（每節車廂15公升級*2 or 30公升級*1）
這樣的情況下，性能可與之匹敵的電車往往卻還是有一定比例的拖車...
假使電車把剩下的拖車也裝上馬達，那就不一定了..
當然這裡不考慮現實上有無此需求
> 2.加速或煞車較平穩
這.. 老實說差別不太，
引擎震動以現在的技術可以做到很小，
煞車就更是無關了...
> 3.行駛噪音很低
這沒錯
> 4.無空氣污染
也沒錯，假使不討論能源轉嫁的問題
> 5.操作安全維修容易
維修方面我沒修過火車不知道，
或許引擎的許多定時保養項目（空濾 油濾 換機油）比較麻煩..
> 6.使用壽命較長
可能理論上是如此，
畢竟內燃機的構造複雜消耗性零件多
不過柴油車跑了三四十年，然後換顆引擎繼續跑的例子卻也很多
只能說這項先天因素在現代的工業水準下越來越不明顯
> 7.動力來源為電能，較易取得
這要看地方，如此的說法好像太草率，
柴油又哪裡不易取得了？
> 8.可使用電力再生煞車系統以回收能源
這個沒錯，柴油車要回收難，
除非做混合動力車
> 9.可在較長的隧道營運
沒錯 不用顧慮排煙問題
> 電力機車缺點
> 1.較高投資成本
> 2.電力供應站需要經常維修
> 3.電力中斷時影響全線運轉
> 可是總覺得現在的汽動車已經沒那麼不堪一擊了吧..
> 真是的，除了第三第八點以外並沒有徹底的說服我 = =
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→ timing 推：我不知道該怎麼講 高普考都是從他的書出的啊 05/03/10
→ timing 推：他又是典試委員@@ 05/03/10