作者: jchow (月光 煙火 八里) 站內: MassTransit
標題: Re: 問個飛機問題 747 SR
時間: Wed Jun 14 11:32:30 2006
我不知道我講的sp跟你們說的sr是不是同型
稱為747-100SP，SP是特殊性能（Special Performance）的縮寫，是因應超長程飛行而將機身縮短（較標準的747縮短了14.35公尺）、降低阻力，進而延長最大航程的機種，目的是與DC-10及洛克希德三星兩種三引擎飛機競爭。SP的載客量較少（三級客艙下只有220人左
右），但是續航力特長，可以用時速980公里的速度，飛行10,500公里。
波音是在1973年9月時發表747SP，1975年7月4日進行首航，1976年2月4日獲得認證，並在1976年3月首度交機（其啟用單位為泛美航空）。在整個銷售期間SP一共只售出45架
由於機身較小相對的操作成本也比一般的747低，SP成為許多國家的元首座機，且大部分都集中於中東地區，採用SP作為政府專機的國家包括了沙烏地阿拉伯、葉門、阿曼、杜拜（阿拉伯聯合大公國）與伊拉克。另一點值得注意的是，中華航空（與其子公司華信航空）�
P中國民航（與後來改制而成的中國國際航空）都曾操作過747SP，用以執行越洋航線的飛行任務。
不過出乎波音當初意料之外的是，由於747SP的機身縮短，空氣力學特性與一般的747-100或-200不同，工程師發現相對於機身總長來說比較長的機首上層結構有穩定氣流降低阻力進而減少油耗提升續航力的週邊效益，於是依此理念波音推出了加長上層艙室長度的-300與
-400型機種。
※ 引述《NEOPLAN (到底是誰在耍機八!?)》之銘言：
> ※ 引述《airliner (潛水去...(噗嚕~~))》之銘言：
> > 747SR正式名稱應該是747-200SR,的確是"SHORT RANGE"的縮寫,
> > 當初是為了某些短航程但是須要大載客量的航線所修改,
> > 主要結構並無更動,但是均給予加強,尤其是起落架的部份,
> > 就是針對頻繁的起降次數來強化,安全性及耐用性備受肯定,
> > 像美國空軍一號就是由747-200SR改裝,NASA也用來運送及測試太空梭,
> > 747-200SR使用最多的應該算是日本,主要就是日本國內線載客需求十分驚人,
> > 而BOEING也曾為日本航空(JAL).全日空(ANA)生產747-400D(全球唯二客戶),
> > 其修改內容也是相同,並且將747-400之翼端帆取消來減輕重量,(短航程翼端帆效果不彰)
> > 所以別對著它喊747-300唷!!單艙等最大載客量達550人(是在擠沙丁魚嗎??XD)
> > 而747-200SP則為"SPECIAL PERFORMANCE"的縮寫,主要是為了增加航程,
> > 因此縮短了機身長度以減少重量,外觀上最大的特色就是肥肥短短的機身,
> > 一般被暱稱為"BABY JUMBO",SP不但創下了許多最大航程直飛的記錄外,
> > 也一直保持零事故的記錄(謎之聲~就沒幾架,當然比較不會掉呀~~^^")
> > 原本華航有一架,後來轉到華信服役,前幾年賣給了阿拉伯某個皇室當專機去了~~
> > 不過海東青配色好像沒被換掉,就只有把華信相關的符號漆掉而已...
> > 以上有錯請指正唷...謝謝~~^^
> 其實SR版本最早是從747-100衍生而來..
> 如同前文所述.此型機可說是為日本ANA.JAL量身訂製..
> 1974~1986年此機共生產29架.17架在全日空.12架在日航
> 目前全日空的SR機隊已退役.而日航還操作2架747-100SR/SUD
> (SUD.Stretched Upper Deck的縮寫延長上層之意)
> 以上是就JAL123的姊妹機來做概略的敘述..@@
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> 資料參考自維基百科.有誤請指正..<(_._)>
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