作者: bart ( ) 看板: MassTransit
標題: 【文件】轉向架概論(2)
時間: 東吳機研站 Tue Nov 19 12:35:02 2002
轉向架概論 (2)
轉向架之種類
1. 依軸數分類
(1) 單軸轉向架：此類屬老式之轉向架，以往多用於蒸氣火車頭(Steam Locomotive)
，現已不復使用。
(2) 雙軸轉向架：此類為目前鐵道車輛最常使用者，不論是大眾捷運系統電聯車或是
長距離客、貨車，均採用雙軸式轉向架；其雙軸均具動力者，通常以符號Bo表示
，而僅有一動力軸者，則以B表示之。若每車配備有兩個雙軸轉向架，而每一轉
向架中之兩軸均為動力軸，此即為"Bo - Bo"型電聯車。
(3) 三軸轉向架：此類型轉向架具有三支車軸，可乘載更大之負荷，通常多用於大型
柴電機車頭(Diesel-Electric Locomotive)。且以具全動力軸之"Co - Co"型轉
向架居多。
2. 依承樑分類
(1) 有承樑轉向架(Bolster Bogies)：此類屬傳統式轉向架，其特性式車輛於轉彎時
，轉向架以中心銷(Center Pin)為支點，而相對於車身作旋轉運動，使車輛能順
利通過彎曲軌道，有承樑轉向架對彎軌之因應能力較強，適用於曲率半徑較小之
軌道系統(R < 150公尺者)，但其具有承樑，車重較高，將增加營運時之能源成
本。
(2) 無承樑轉向架(Bolsterless Bogies)：此轉向架為追求車重輕量化而發展出來之
新設計，無承樑轉向架不具承樑，車輛於轉彎時，係靠空氣彈簧(Air-Spring)之
扭轉，而使車身與轉向架間產生相對位移。此類轉向架，因不具承樑，因此重量
較輕，可節約能源成本，但只適用於曲率半徑較大之軌道系統(R > 200公尺者)。
3. 依動力分類
(1) 動力轉向架(Power Bogies)：此類轉向架配備有牽引馬達(Traction Motors)以及
齒輪減速箱(Gear Units)等動力裝置，且依其馬達各數又可為單馬達轉向架及雙
馬達轉向架兩種。
(2) 無動力轉向架(Trailer Bogies)：此類轉向架不具有動力裝置，構造較為簡單，
重量亦較動力轉向架輕。
4. 依製造方法分類
(1) 鉚接式轉向架(Riveted-Type Bogies)：此類轉向架之架框係由鉚丁扣接而成，
後來隨著鑄造方法以及電銲技術之發展而漸被淘汰，目前已不復存在。
(2) 鑄造式轉向架(Casting-Type Bogies)：此類轉向架之架框係由翻砂鑄造而成者
，最大優點為可一體成型，並作大量化生產，但其缺點則為重量太大，目前已漸
被電銲製造法所取代。
(3) 電銲式轉向架(Welded-Type Bogies)：此類轉向架之架框，係由鋼板先經壓製或
衝形，然後再經電銲組立而成者，目前大眾捷運車輛所用之轉向架，多以此法製
造。
5. 依側架位置分類
(1) 內側架式轉向架(In-Board Type Bogies)：此類轉向架，其側架(Side Frame)
係載車輪之內側，其最大優點為車輪拆裝容易，可節省維修所需之工時成本，但
其缺點為轉向架本身可提供利用之空間不大。
(2) 外測架式轉向架(Out-Board Type Bogies)：此類轉向架之特性洽與內側架式相
反，其側架係在車輪之外側，其優點為轉向架本身可供利用之空間較大，使牽引
馬達、齒輪減速箱或碟式煞車等設備之配置及安裝較為容易，但對車輪之拆裝則
較為困難。
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