作者: yagami (雲豹上傳狼轉表!成功) 站內: EVOLUTION
標題: Re: 關於逆電流
時間: Fri Nov 12 12:52:10 2004
※ 引述《sz (Shou Zama)》之銘言：
> 這個地方有問題
> CDI的電容器充電方式有二種
> 1.AC點火式:由ACG激磁線圈負責充電(一般速克達約220V)
> 2.DC點火式:由CDI本身升壓回路進行充電(電壓同上)
> 目前沒看過 300V 的(以KYMCO車系為例)
> 速克達約 200~220V,檔車約180~200V
> 這個也錯了,AC點火跟DC點火的CDI,充電來源不同
> 不會因為車子發不發動而改變
> CDI的確有高轉下充電不完全之情形,但你想想
> 所謂的逆電流,它的電容器所存的電力,電壓是多少? 了不起14V
> 高壓放電電容又是在CDI內部,所存的電力在200V左右
這部份怪怪的
CDI的電力來源本來就是從車上的14V來的..
> 1.拿逆電流電容器的電力補到CDI內部電容器中? 線路不同
> 2.拿14V的電力補到200V的電容中? 看不出有任何幫助
> 更何況要補,電瓶這麼大的"電容",電力補得更多更快,用得著逆電流?
電瓶放電速度遠不及電容來的快
> 來不及充電完全,只是會讓點火能量下降,所以才會要求電容器充電電壓
> 在200V以上,最好是220~240V,這樣一來下降一些也還能確保能量足夠
> 就是這樣囉
> 不過蠻佩服你天馬行空的推導想像力
> 有些靠理論所想不出來的怪現象,或許就讓你解答了也說不定 ^^
原PO的意思大概是指
利用電容充放電快速的特性(相較電瓶而言)
當CDI需要汲取電源時(即CDI內部電容充電)
由放電快速的逆電流先提供電源
這種概念在音響系統中很常見..雖然我也不知道在機車上到底適不適用
關於逆電流..
我也只能說對於電力的穩定一定有幫助..至於電力穩定後有什麼用?
合理的都可以參考.. 但即使真有幫助.. 差異明不明顯才是重點
使用前使用後油耗差0.01KM/L..差異的確存在..(這樣懂我的意思嗎?)
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→ VanHelsing 推：對啦對啦我就是這個意思，感謝SZ大跟YAGAMI大的解釋 04/11/12
→ coolbu 呸：CDI的電力來源本來就是從車上的14V來的?????????? 04/11/12
→ coolbu 呸：小哥....你去找CDI電線拉拉看...看有沒有連到電瓶!!! 04/11/12
→ coolbu 推：我想九成是沒有....除非你的車是.....XD 04/11/12
→ coolbu 呸：如果沒有....那你這篇就完全不成立..... 04/11/12
→ chuangtx 推：一樓的V大阿!!!您想表達的到底是什麼阿?! 04/11/12
→ TIMTOMLI 推：一次側電壓200V?...是不是多了個0啊...換算下來... 04/11/12
→ TIMTOMLI 推：2次側可到80幾萬伏特... 04/11/12
→ TIMTOMLI 推：電晶體要做多大粒才能耐的住200V.200V的電容就不小耶 04/11/12
→ coolbu 推：樓上...電壓的確是介於100~400V....電容量0.47~2uF 04/11/12
→ sz 推：TIMTOMLI兄,高壓線圈升壓約100倍,你二次側80幾萬V?? 04/11/12
→ sz 呸：升壓4000倍,你的COIL多大一顆啊! 04/11/12
→ VanHelsing 推：這比我還扯...80幾萬V 04/11/12
→ VanHelsing 推：C大以後可以忽略我的文章~@_@~ 04/11/12
→ yagami 推：二樓的c sir..我的文章是回應sz大..所以請連sz大的文 04/11/12
→ yagami 推：章一起看..如果CDI的電力來源不是車上電系.. 04/11/12
→ yagami 推：請問cdi的電從哪來?太陽能嗎?還是另外裝核能發電? 04/11/12
→ TIMTOMLI 推：我追風高壓線圈比 1.5歐姆:6.6k歐姆 換算是80幾萬 04/11/13
→ TIMTOMLI 推：修正:1.6:6.6k...1.5為按錯.... 04/11/13