作者: fzx (小魔鬼) 看板: MT_MOTORS
標題: 【測試】VTR-1000F 試車報告 修正版
時間: 東吳機研站 Sun Oct 13 13:13:32 2002
這台VTR，歐規，出力及扭力的數據分別是 110ps/9000rpm 、9.9kgm/7000rpm
數據上顯示出扭力比一般的跑車更為提前就輸出了，馬力的峰值也一樣。撇開別的車種不
談，這台VTR Firestrom
和一般的仿賽車、跑車的屬性有些不一樣，基本上這台車是屬於平跑車。大概板上滿多人
都知道我有台胖胖，99年的紅色ZX-9R，在接下來的騎乘心得中，有時候可能會出現VTR
和我的胖胖的一些比較，如果有些不盡之處，就麻煩諒解一下囉！先介紹懸吊系統，VTR
前叉為41mm正立式，只附有預載和壓縮組尼的調教，後避震則有回彈組尼和預載的調整
，相較起來，和我的胖胖此類的跑車相較，是稍嫌功能性差了一些（ZX-9R 前叉為46mm
正叉，前後避震皆為預載、壓縮及回彈組尼全能調教），而且車重較ZX-9R的183kg
更重了約10公斤，達到193kg，但是實際騎乘起來，VTR的輕巧性，比起我的胖胖有過之而
無不及。VTR的軸距也較長，為1440mm，和升級重跑車的如R1-1395mm，ZX-9R-1415mm，CBR-
929(or 954)1405(1400)mm等比較，稍微長了一些，不過，並不影響在彎中的靈活性。
動態的騎乘，才是各位較感興趣的吧！首先，坐上座位，較為纖細的油箱，隆隆的
雙缸排氣聲，由於有改裝加速管，聲音低沉。油壓離合器，動作也很精確，
騎姿稱得上舒適。很明顯的，扭力很早就出現了，所以不用像四缸車這樣轉速要拉
得較高，才會感覺到力道源源不絕。而大排氣量的雙缸車，扭力的感覺確實不像四缸車，
扭力和馬力同時出來；雙缸車是，你很明顯就能夠感覺到她強大的扭力，馬力的感覺卻不
這麼明顯，這一點再彎道的時候就相當好用了，不管你的轉速在很低的約一千六百轉，
或是較高的約四千八百轉，亦或更高，VTR都能夠有足夠的力量把你在出彎時帶出這個彎道
，而且，在進彎之前，車手並不用特別的留意引擎的轉速和檔位，加上輕巧的車身，操控
起來就是很靈活，如果初學者要選擇VTR這台車，我的感覺是正面的，只要把油門的控制
練習一下，不要一下子就用力的把油門灌下去，VTR會是一個很聽話的夥伴。我曾經在出
彎的時候轉速約四千轉，稍微用力的把油門灌下去，哇，前輪就這麼起來了，
扭力的感覺，可以很輕鬆的帶你遊走彎道，也可以讓你措手不及，真爆！
也許是目前騎乘車主調校懸吊喜歡較軟一些，以及我的體重比較重，所以我覺得
懸吊的支撐性及剛性並沒有我的胖胖來的好，而且反應性並不若全能調教的避震
系統般敏銳，但是，只要調整到你需要的軟硬及組尼度，VTR的懸吊系統依然
相當的優良，在彎中的靈活性確實不錯，縱使軸距較長，靈活性不打折扣。
在整段台21，可以只用一個檔位，完全不用換檔，你就可以擁有出彎及進彎優越的扭力感
，不用考慮到引擎轉速及檔位的問題，你就會有更多的時間去注意路況和你的配速，
不錯吧！
VTR-1000F 真是不錯騎，和葫蘆號的義大利硬派風格就是不一樣，下次有機會
的話，我想要再寫一篇 DUCATI 900SS 的試車報告，讓各位了解一下，歐洲
品味的雙缸風格，和日本品味的雙缸風格到底有什麼不同，這就是葫蘆號的命名
由來喔！ 以上文字，若寫的不好，就麻煩包含一下吧！
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終於 妳剪斷了為我留的長髮 對我說 我們要分開了 從此之後
妳就像是斷了線的風箏 就這樣 斷了線 離開我之前 妳緊緊地抱住我 妳的眼淚
變作我心中最柔情 也最痛苦的情緒 不久的將來 妳會成為人婦 而身邊的新郎 不會是我
但我知道 在妳心中 我永遠會是妳的另一半
為什麼有人說 年齡不是距離 但別人口中的不是距離 卻變成我們之間
最無奈的現實 從此之後 我知道 我不該相信這世間關於愛情的任何謊言
但我卻不知道 是否
我也不該相信愛情......
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