作者: phantompower ( 鬼才) 站內: LION
標題: 發電機與充電能力問題
時間: Wed Sep 2 21:57:10 2009
前文是：
今天去新南興抓電路一切都正常,老闆還幫我裝一個類似整流器的東西,老闆講是加強電流
回充價格500元但是效果有限,老闆說雄獅最大的缺點就是電系只能治標不能根治,要用到
好只能裝機械是整流器,但這樣會傷到其他電子系統真是有點矛盾.....
我可以體會老闆的意思。
原因是雄獅的原始發電機設計就只能供應35W大燈加上零碎大約25W左右的負載，多餘給電
瓶回充的電流已經只能說是"堪用"而已，還談不上充足，如果老人家騎太慢或者怠速過低
的，每次騎乘發的電或許撐不住幾次電發的需求。
機械式的穩壓器並沒有提供穩壓的功能，攤開它的電路分析動作，當charge燈熄時，就只
有把發電機跟電瓶直接併聯而已，當設定的過電壓值到了就跳開由電瓶供電，所以你要是
有調整過機械式的穩壓器把過壓線圈的接點延遲保護，那就代表電壓可能會竄的過高，甚
至到13.5甚至14V，好處是電瓶充的比較飽，電發容易，壞處就是會燒東燒西，冷不防的
燒掉你認為不該燒的......像是燈泡啦、CDI啦、甚至高壓線圈跟發電機自己。
至於固態電子式的穩壓器也沒有真的穩壓，不過它的過電壓直是不可調的，所以沒有人為
調整錯誤而燒東西的可能，某些車友就會它不如機械式的，因為不可以超頻 ，或是超壓
或者講跟發電機要更多的power，或者乾脆講超載。
可是我還是比較喜歡電子式的，至少毛病少的多。
反正大家就當作全車所有的燈加起來最多是60W，我可以肯定這樣電系會活的很長久。
這裡指的穩壓器就是充電控制器
我這裡想要點出的觀念是，發電機並不是一種想跟他要多少電它就會給你的東西
發電機吐出來的電壓是有極限的，他並不會隨著轉速無限制的上昇
而且這個也並非是線性的關係，所以不要以為把機械接點閉合延後，就可以使得電壓
一直增加，或者說你可以向發電機要更多的電，然後去接60W甚至100W的燈
再探討下去，就是發電機的磁路其實在電壓還沒有到達最大時，
就已經是快飽和了，這時的鐵心本身會產生非常大的損失，從物理面來看就是容易過熱
理論上發電機的設計應該是鐵心能夠給線圈提供散熱面積的，不過因為超載
反而讓鐵心溫度大幅上升，兩個都熱接下來就是燒發電機的線圈了
除非你是專業人士，誠心建議還是不要動比較好
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┼╯ Author: phantompower 從 219-71-150-113.cable.dynamic.giga.net.tw 發表
→ auxo 推：那請問，電子式的控制器，充電燈會微微亮是因為？ 09/09/02
→ phantompower 推：我想是因為過電壓保護動作讓電瓶與發電機間處於 09/09/02
→ phantompower 推："半離合器"的狀態，不過我的車跑到100也不會這樣 09/09/02
→ volvo 推：改電盤用三向發電才是最終解決方法XD 09/09/02
→ volvo 推：不過就沒電發了 09/09/02
→ hermas 推：機械式的回充約>14.4v,<15v之間唷,正常的話電壓很穩 09/09/02
→ hermas 推：壞掉的話電壓會亂飄=>燒保險絲,,汽車電壓都14-14.4v 09/09/02
→ hermas 推：車用直流電<15v都ok啦 09/09/02
→ sonhakimo 推：可以轉貼雄獅家族版嗎？？ 09/09/03
→ phantompower 推：愛瑪仕妖言惑眾啦@@是不是因為中華電信不考電力系統 09/09/03
→ hermas 推：電子電路又不會教這些 09/09/03
→ hermas 推：你去看車用音響都是以14.4v為標準值,車用電器也都是 09/09/03
→ FJALLRAVEN 推：雄獅很矛盾啦 為了電發 裝爛的發電機.... 09/09/03
→ FJALLRAVEN 推：然後最大回衝量的轉速 汽缸會積碳..轉速太高又沒回衝 09/09/03
→ FJALLRAVEN 推：真的很矛盾...( ′-`)y-～ 09/09/03
→ FJALLRAVEN 推：是"充" sorry打錯 09/09/03
→ hermas 推：你可以查一下大多數的速可達回充電壓也都在14.4v-15v 09/09/03
→ auxo 推：車用無線電是13.8V 09/09/04
→ auxo 推：至於原廠CDI,沒人知道最高工作電壓.先當它撐得住吧 09/09/04