作者: Clark (叔叔) 站內: LION
標題: 治療縮缸恐懼症....
時間: Thu Apr 21 00:13:34 2005
看到雄獅版有這麼多縮缸的背慘故事之後...
讓我不經想起了一路接觸2T車的過程...
當初第一台接手的2T速克達飛馳100(引擎同翔應 going 100)
就是因為本身的知識不足 加上資訊收集的不夠
所以才造成三天一小縮
一星期塘一次缸的窘境(真的是 ..囧rz.. )
因為翔鷹的改裝品少...所以大多的東西都是自己土炮而成的
當然第一項會改的當然是從擴大缸徑開始...(不知道為什麼..總是會有這樣的想法)
不過也是因為這一項原因而開啟了源源不絕的縮缸經驗
所以就從這一項擴大缸徑說起
就一為剛剛接觸機車的朋友來說
加強動力最直接的方法一定會從擴大缸徑開始
再加上一些改多大的聽聞 所以一定會有直接的印象
大缸徑=大馬力 而大馬力=加速or尾速
雖然說這樣的想法..不全然正確 但是確實會有其效用
但是在冷門車種中 因為改裝的缸數量稀少(有真正效用的缸更少)
所以大多採用直接用原廠缸去擴缸
但是這樣的做法..會使得二行程的掃氣口 與 排氣口
有相當大的改變(最常見的是高度變低 寬度變小)
若是掃氣口的高度變低..大小變小 會直接影響到油氣進入汽缸的多寡
這樣的改變不單單只是油氣不足 而使得車不會跑
而會使得整個汽缸 與 活塞的散熱變的嚴重的不足(尤其是活塞頂)
這樣的下場 我想我也不必再多說了
另外一個改變的是排氣口的高度 若是下降了
壓縮比會有上升的趨勢(註解一)
壓縮比增加 雖然理論上的熱效率會提升
但是相對的也會產生較多的熱
要是在跟之前所提的散熱降低一起發生的話
真的是相輔相成 造成更多的縮缸回憶
另外一個造成縮缸兇手的是缸蓋
冷門車種自然是不可能會有改裝缸蓋的
缸蓋的形狀也會大大的影響到會不會爆震
若是在相同的容積情況下
一般行狀的缸蓋 與 俗稱斗笠型的缸蓋
(沒圖沒真相 詳見dio版558篇 nitram [分享]dio 的缸蓋...)
斗笠型的缸蓋會比較不會爆震(相關的原因以後再討論拉)
若是單純的將原廠的缸蓋形狀 做最外圍的擴大
雖然整個缸蓋的容積有增加 但是實際上爆震的情況會更嚴重
尤其是缸徑越大的情況 這樣的情況會更嚴重
若是能解決以上兩種問題之後
恭喜您後面還有更多的問題等著你
再看看下一篇吧
註解一
二行程的壓縮比計算的方式 長久以來都有兩種的計算方式
一種是和四行程一樣 從汽缸的下死點 算到上死點的
但是也有另外的一種計算方式 是從活塞關閉排器口算到汽缸的上死點
有人說這是歐洲 與日本車的算法不同
而使得歐洲的2T車在壓縮比上會比日本車高上許多
兩種算法都有其道理 但若是以日本車的算來看 排氣口的高度改變
確實會改變壓縮比
→ volvo 推：好文阿~~ 05/04/21
╰╮ Modify: 05/04/21 0:59:24
→ gotosea 推：好棒阿 05/05/03