作者: phantompower (鬼才) 站內: LION
標題: 二千里路雲和月-訓車日記(二)
時間: Sat Aug 7 01:33:14 2004
繼續說到700公里之後的磨合方式變化。直到目前已經10970，感
覺的確是越來越順暢，之前幾乎都以40公里為上限，維持固定轉速
來磨合，由於漸漸感受到車子有了明顯的變化，而且是較佳的變化
，所以我將轉速稍稍拉昇，改用3檔來騎40，咦？怎麼速度沒有改變？
的確，因為我想瞭解的，是在轉速拉高的情形下，在這樣比較廣域
的轉速裡引擎的反應，同樣的我都是拿平坦的路面來做這樣的動作
，如遇到上坡，就回到之前那篇的策略，不要硬上。至於混合的機
油比例也還是維持在25%，4公升加100cc。
因為新台五線白天車子很多，天氣炎熱之下很容易使得自己心浮
氣躁，這段時間，我是拿晚上12點以後的時間回去基隆，以輕鬆
愉快的夜遊心情來磨合，晚上還有一些優點：
1.溫度比白天低，引擎散熱比白天好。
2.車流量少，車子經過時的噪音也較少，整體來講，耳朵會比白天
清靜，可以更容易、更清楚的感受到引擎與人的對話。
3.甚至在郊外紅綠燈也比較少，省得走走停停。
我覺得訓車磨合需要的是很敏銳的感覺、像是聽覺、觸覺、嗅覺
去感受車子，除了我們自己要更細心外，就是盡量選擇干擾較少的
環境，除了夜間是一大利多之外，一條車少的路線也是很不錯的選
擇(不過夜裡的北宜公路或北橫就別去了)。
繼續講3檔40公里與4檔40的差別，操作在同樣的速度下，相同的路面
，3檔的轉速較高、扭力較低，可以讓我們探索較高的轉域卻不用擔
心扭力過大造成燃燒室壓力過大引起燃燒室溫度過高而導致引擎過熱，
以6或5檔車來講，就拿最高速檔的退一檔來這樣做就可以了，當操作
在3檔40的時候，感覺的出來震動會比用4檔來得大些，但是還算是
順暢，我操作的方式並非讓車子一直維持在3檔40，而是把油門一次
拉到40公里，然後維持幾秒放掉油門，之後，再灌下油門將速度拉到40
，總之，同樣以40公里來騎，並非只是握著油門從來不放，而是
間歇性的拉動油門，讓車速有時快、有時慢，當然，很容易感覺到
，當引擎轉速拉到某個值時車體會有比較大的震動，這種震動開始的
時候，引擎其實在警告我別維持這個狀態太久，該放放油門了，我
的車大概接近40的時候就會開始共振，其實這並不是很舒服的感覺，
手把、車體震動、引擎聲都會比較大，甚至排氣的味道可能會有些偏
刺鼻(不過不會很明顯的惡臭)，這個階段的磨合目標，就是要把這
樣的共振磨到消除。
這樣的共振狀態大概沒有持續很久，可能才不到100公里後就消除了
，差不多磨合到接近900公里，我認為這樣的轉速下運作應該算穩定，
因為之前接近40出現的共振已經不見了，而是非常安靜、順暢、舒
服的拉轉，所以，接著把速度再調升10公里，從900公里起使用3檔
50來跑。
用三檔跑50，這個關卡似乎比較不容易突破，因為在46到48km/h時
車子震動非常明顯，且比之前40那個共振來得更大，經驗告訴我這
樣的情形更需要小心操作，不能使用固定的油門把速度狠狠的保持
在這樣的速度下，所以剛開始時只要速度拉到50，馬上將油門鬆開
讓引擎轉速掉下來，從八堵到瑞芳的那條公路上晚間車變得很少，
且過了四腳亭之後沒什麼紅綠燈，那時用這樣的方式run了一段路
都沒停下來過，覺得還是停下來休息一下好了，在進隧道前附近停
車，果然一煞停的瞬間就聞到排氣的味道稍微刺鼻，停車時觀察
怠速似乎比較不穩定，好像有時快一點有時又變慢，雖然在騎的時
候車子並沒有覺得不正常，加速與聲音都沒有什麼不對，但心裡想
還是稍稍休息一下好了，可能活塞比較膨脹、潤滑效果已經比較不
足吧，於是將車子熄火去便利商店買個果汁，讓我們一起稍做休息
吧。再度發動，恩...好像跟剛才不一樣，怠速又恢復穩定，一點
點刺鼻的排氣味消失了，所以就放心的從海邊繞回學校去。
這個狀態似乎維持了好幾次基隆台北，我覺得應該有個200多公里
，算一算車子已經磨合了1100公里了，漸漸的，在每次睡覺熄火後
隔天發動車子，總會覺得好像又更順了一些，似乎這個小孩一點點
的成長，50公里的共振好像也越來越小，最終50的共振完全消失。
我覺得這段蹲苦窯的日子應該可以結束了，畢竟在市區還是郊外，
騎個50好像很難滿足對速度的要求，好吧，那就把磨合的策略再做
調整，改騎4檔60吧。(用最高速檔騎60)
哈哈，當切換到這樣的操作方式，真的很爽，就好像自己養成的美
少女終於可以拿來把玩一般，一個完全沒有震動的60公里，引擎聲
如此的舒暢、又不吵，而且好像隨時油門一灌就會爆發更大的扭力
，把速度輕鬆提升，呵呵，真是滿意啊，總算不必眼睜睜的看那些
同樣稱為scotter的塑膠車把我甩在後面了，不過，這可並非代表
磨合已經結束，因為我很清楚當4檔的輸出扭力絕對比3檔來得大，
也意味著同轉速下負載比較重，應該說，這階段是開始讓引擎接受
比過去稍大的扭力操作了。
剛開始騎60的時候，只要連續騎個幾公里後停車下來去聞排氣的味道
，好像還是有些刺鼻的氣味隱藏在裡面，不過騎個兩天後，這樣的情
形也消失了，似乎不管60怎麼騎都很正常。至於上坡，我還是維持保
守的方式，不過比過去速度快了些，仍舊在爬上坡的過程裡沒有往上
加油門，而是上坡前已決定的油門開幅，讓轉速慢慢的下降，直到
覺得可以退一檔，就退檔補油繼續爬，不過我會在補油後一段時間，
把油門很快的稍稍鬆開一點再催(再催時也沒有超過之前的開幅)，讓
引擎稍休息一下，釋放壓力，不過速度會比降檔後補油時來得更低一
些，基本上這樣已經可以免除許多人在上坡時關注的眼神，一台150
的車汐止坡跑40，已經算是可以接受的合理表現了。
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