作者: sfsm (被雲豹叼著的鹹魚) 站內: KTR
標題: Re: [Quannon 125/KR Sport 125] 傳說的光陽檔車-4月底英國發售
時間: Thu Mar 29 07:16:26 2007

> 作者: DED (???) 站內: KTR
> 標題: [Quannon 125/KR Sport 125] 傳說的光陽檔車-4月底英國發售
> 時間: Tue Mar 27 16:15:47 2007
>
> 英國官網
> http://www.kymco.co.uk/motorcycles/krsport.html
> 宣傳FLASH
> http://krsport.kymco.co.uk/
> 德國官網
> http://www.kymco.de/index.php?id=5
> 西班牙官網
> http://www.kymco.es/deportivas/quannon125.html
>
> 西班牙官網規格最詳細,不過他是寫引擎是用ZING 2的,極速118KM/HR,前後輪同樣大小
> 油耗 37KM/L
> 英國前後輪大小不一樣,後輪較大140/70-17,極速65MPH=104.65KM/HR
>
> 我也不知道為何會差到10KM,大概是後輪的差異,因為動力數據都一樣

不用想太多...
因為她們都是代理商...既然是代理商...
數據不一定是官方的... (K牌應該是不會公佈極速數據)


>
> 西班牙官網中文化
> 介紹
> http://0rz.tw/7a2vl
> 技術說明
> http://0rz.tw/f42uD
> 規格
> http://0rz.tw/302wE
> 以上為網頁機器翻譯....有問題不要找我
>
>
> 所以說......KRS 125或是QUANNON 125到底好不好
> 靜待5月之後,有騎過的人的心得就知道啦....

不知為什麼...一點都不期待...

從G5事件，到自己的刺激250心得...
對於K牌的“偏見”已經到了→   外觀是有做到啦~~~但是本質上根本差一大截...
外加誇張的行銷手法，常常造成反效果...

這台KSR在台灣市場的優勢，大概就是外型和騎士三角這樣...
前叉不用說怎麼看都似曾相識...
後避震不明，但是依照K牌慣例，大多是軟趴趴的便宜貨...

加上重量和輪胎寬度...性能大概是勁爆等級...或略強一點
和S牌的狼R150相比...性能上大概佔不到什麼優勢...
(極速大概差不多...反正這種引擎極限就是這樣...山路KSR的騎士三角或許可以帶來
 一些優勢，但是車重的負擔....狼R150的整體優勢大概比較大)

若和FZ和CBR150相比，卻是完全不同等級的...

但是價格卻是同等級...囧...

> → teamkiller 推：我覺得.. 引擎改裝空間很大 車架才是重點@@            07/03/27

引擎改裝空間呀....
怎麼說呢...

單缸沒有什麼空間的 XD

看看日本那些200-250cc的FUN BIKE吧~~~

極速大概也在120上下...

引擎行程只會越拉越長...活塞越來越大...

最高轉速會越來越低...加速是改善空間頗大...但是極速空間卻是小的可憐...

相較於可以到130km/h的FZ和CBR150系列，這...

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結論的話...
如果引擎無力，就該好好控制車重和其他條件...
詳細的說，車子設計是整體性的...

就連CBR150也是竟量壓低重量，後輪也只用110...這是性能上的考量...
看到KSR的後輪...想也知道K牌又在打“外觀戰術”...

實際的性能，本人不抱期望...

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 ╭┼ Origin:  玩車人的天地 ˙東吳機研站  scumotor.com.tw 
 ┼╯ Author: sfsm 從 220-141-102-5.dynamic.hinet.net 發表
 ╰╮ Modify: 07/03/29  7:18:05 
→ keldon 推：基本上我還蠻不喜歡用KSR稱呼這台車，畢竟Kawasaki的       07/03/29
→ keldon 推：KSR在我心中有不可抹滅的地位啊！而且也相當的強悍！       07/03/29
→ DED 推：更正一下,是KRS不是KSR,全名 KR Sport                        07/03/29
→ nat 推：目前KTR改196可以跟追風平起平坐了~還拖著大框跟大胎          07/03/29
→ nat 推：主要是原廠做太保守,所以缸經衝成都增加轉速卻沒有掉          07/03/29
→ nat 推：而且發現這顆引擎蘊藏的潛力之後~越來越多人投入研發          07/03/29
→ leon19 推：其他我不敢說   但是引擎  跟車台  潛力很大...            07/03/29
→ leon19 推：反正其他東西可以找其他改裝品來稿阿 XD.....              07/03/29
→ leon19 推：這東西出來了 先去搞對4or大碟吧...懸吊也搞一稿.          07/03/29
→ johnwangtw 推：金勇引擎+平衡軸搪到196 = 追風.......orz             07/03/29
→ keldon 推：KTR不是金勇的引擎喔～樓上似乎搞錯了吧！                 07/03/29
→ johnwangtw 推：囧...是全新開發的引擎嗎?                            07/03/29
→ teamkiller 推：ktr 是ohc   金勇是ohv...                            07/03/29
→ ohwahahaha 推：KSR的確不能跟K廠的相提並論，不然叫KQ125(或QK XDD)   07/03/29
→ nat 推：金勇引擎=>196是哈特佛的引擎,動力遠遜高轉化KTR196           07/03/29
→ sfsm 推：N兄你那顆活塞就外掛開太大了...                            07/03/29
→ adolfo 推：且金勇CG只有2V 差很多 另推外掛開很大XD                  07/03/29
→ adolfo 推：而且196cc也沒有搪缸 只是拉曲軸行程                      07/03/29
→ Z1000 推：這一台的0~200不知道幾秒? XD                              07/03/29
→ DED 推：樓上是在說0~200M嗎? XD                                     07/03/29
→ thundersha 推：250Fun-Bike跑不到130km/h? 哪兒看來的??              07/03/29
→ sfsm 推：這是常識...當然表速不算...                                07/03/29
→ Andy 推：KTR改196可以跟追風平起平坐 @@                             07/03/29
→ Andy 推：那FZ改204可以跑贏追風很輕鬆吧 XD                          07/03/29
→ Andy 推：250Fun-Bike扭力是比FZ CBR150大，但是馬力就...             07/03/29
→ TTL 推：196才平起平坐.....是原廠追風嗎?                            07/03/29
→ nat 推：追風原廠8500rpm最大扭力1.8kg/m,跟4t 200扭力差不多          07/03/29
→ nat 推：但是馬力=扭力*轉速...所以基本上馬力扭力很有的拼^^          07/03/29
→ nat 推：通常2t排器量*1.6=4t相對應排器量,所以135*1.6=216cc          07/03/29
→ nat 推：用現在的科技加上4v進排氣優勢&機件輕量化=>平起平坐          07/03/29
→ akang 推：有時候帳面輸出不代表一切 扭力大比馬力大好騎              07/03/30
→ nat 推：推~動力曲線比最大馬力數據有意義多了~^^||                   07/03/30
→ Tod 推：推樓上..這也是我改SRV的原因 扭力較合日常生活使用           07/03/30
→ Tod 推：KTR改排氣量表現會好 車重也佔了極大的因素吧...              07/03/30
→ Tod 推：另我還是很期待KSR 引擎的出力問題主要在於技術面             07/03/30
→ Tod 推：而技術高低又和成本成正比 一講到價錢就變得現實許多          07/03/30
→ DED 推：為何大家都愛說KSR,明明就是KRS,是因為NSR的關係嗎?           07/03/30