作者: nat ('NAT'駝獸工作室@@||) 站內: KTR
標題: Re: [Quannon 125/KR Sport 125] 傳說的光陽檔車-4月底英國發售
時間: Sat Mar 31 19:24:48 2007

※ 引述《Qmore (廉價勞工)》之銘言：
>       我現在的SL 230帳面數據20PS,十幾年前也騎了四年追風
>       SL230實際在路上和追風跑前三檔還有的拼,三檔高轉就開始被拉開

           這顆引擎的出力曲線本來跟2t街跑車比就沒太大意義可言@@||

>       而且SL的車重已經比KTR還輕了
>       所以我個人對這個所謂"平起平坐"有點存疑
>       當然SL 只是單凸2V,高轉就軟掉了,

           這就是重點...ktr196幾乎是把原廠動力曲線往上提升

         沒有一般長衝成單缸車種有啟中沒中高的問題,不然其實

         fzx150或是cbr150的尾速一點都不會輸給4t單缸250甚至

         原廠組的追風135但是論加速就真的差了一節


>       但是223cc的低轉扭力可以讓我限速學車的時候載我還用三檔硬起步
>       KTR既然是改裝,二T車的改裝潛力更高
>       2T車只要改管就可以在特定轉速輸出暴增
>       路上碰到的追風很少是沒有改管
>       真的在路上應該還是追風比較佔上風

           只是形容現在4t 4v單缸196可以做到接近2t135的動力表現

         並不是4t200cc就可以輕鬆跟2t135平起平坐,像是哈x佛的196

         說真的沒有比149多多少力道,甚至之前烏日X舍技研的FZX187

         的尾速表現可以幹掉一堆改SRV套件的FZX250甚至是280的~但

         這又如何?只是要說明排氣量跟性能沒有絕對的關西,所以用~

         可以跟追風~平起平坐來表示目前KTR的動力表現,畢竟追風是

         量產車,所以看過期過的人多,所以用追風當作一個性能標的

>       而且2T車的特性還是比較好玩
>       不過4T大排的低轉扭力和比較線性的輸出,還是比較實用一點
>       如果問我追風和現在的4t FUN BIKE 我喜歡哪一個
>       我還是覺得SL 230 比較好騎,比較線性的動力只是其中一個因素
>       輕巧的車重才是重點,改動力和煞車要改兩樣,
>       輕量化改裝只要改一項就是兩個都改善!!

                這就是什麼人騎什麼車,什麼人玩什麼鳥一樣意思

          在意尾速一點意義都沒有,夠用就好國產車爭那一點尾速

          贏了又怎樣,小改可以怡情養性大改可是勞命傷財@@||


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         車不用快,雙缸則名,缸不在大,一百則靈,斯是國產,萬轉也行。
         懸吊有阻尼,彎道才穩定,管你上南橫或攻武嶺,一樣輕鬆寫意。
     　  大碟配單槍,對四配雙缸,前後積匹阿七零,隨時準備rv看風景。
     　  路上阿伯云:少年耶,哩街甘係喜進靠二五零!係再時髦又帥氣。
       　臨檢條唄云:少年耶,哩街甘係國產一五零?實在有點膽戰心驚。
         附上批西轟相簿鏈結 http://photo.pchome.com.tw/fzxll/01

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→ keldon 推：推最後一段~~~                                           07/03/31
→ kendennis 推：  推最後一段...                                      07/03/31
→ teapot 推：不過在尾速上漸漸拉開跟你挑釁的車                        07/03/31
→ teapot 推：還真有點快感@@                                          07/03/31
→ johnwangtw 推：推簽名檔                                            07/03/31
→ zondi 推：追風比較輕....                                           07/03/31
→ zondi 推：輕量化追風跑不到120..過清 會晃 才98KG..不敢大灌阿        07/03/31
→ akang 推：推你家小寶貝  @@                                         07/04/01