作者: akang (洨米196) 站內: KTR
標題: 149cc->196cc 200km初體驗
時間: Tue Feb 14 05:26:08 2006
緣起:
小弟騎車算是非常溫和 身旁的人都知道
原廠KTR擁有豐沛的高轉動力 但中低轉卻連125的狼都不如
而且是隨著里程增加而低扭每況愈下 (此點稍後說明)
單人還好雙載上坡真的只有鳥字形容
於是便有透過加大排氣量來提升中低扭的想法
研擬計畫:
無意中發現國產200檔車缸徑63.5 曲軸行程竟高達62mm
且引擎下體相似度極高.....嗯 相信說到這大家都很清楚了:)
OHV不等於OHC曲軸的問題 其實只要透過一點加工即能解決
至於63.5mm的活塞 當然是選用CBR150的輕量化活塞啦
坐而言不如起而行 就來試試看吧!
動工:
基於一些不可抗力狀況 小弟選在這時動工 (里程數12XXXkm)
由台中大X某n大操刀 先叫來所有材料後開始拆解引擎
在此小弟把記憶中所遇到的問題提供出來 給大家參考:
1. 62行程的曲軸裝上後會幹到原本的平衡軸 所以需要一點加工
或是換裝該200車種之平衡軸
2. CBR活塞需要加工處理 以降壓縮比及避免敲缸頭
3. 原廠汽門的耐用度很差 拆下的結果四支都些微漏氣 這也是漸漸沒力的元兇
4. 可依個人選擇齒比&改國際檔等 反正都拆了
關於第四點 小弟趁此機會把2~3檔的落差縮小 並把第五檔往後延伸
另外KTR150之第五檔主副齒皆為25 減速比為1 與125相同
訓車&騎乘心得:
由於動了第二及第五檔 所以齒比維持原廠16*39不變
約莫4000轉過後扭力湧現 別太陡的坡4檔5000轉很輕鬆
5檔也差不多 4000轉動力直直上
騎乘常用轉速大幅降低 也因為如此 比原廠省油
至於怕長衝程不好拉轉? 別擔心 空檔催油拉轉速度與原廠同快
平地雙載根本沒感覺 極低轉速油門一帶還是拖著跑
這次改大排氣量算是一種嘗試 另外考量到耐用度問題(汽門或其他)
進排氣及空濾等皆維持原狀 油嘴也保留先前的105號
畢竟中低轉扭力豐沛就已經很好騎了:)
以上 第一台KTR196試作機改裝&200km騎乘心得 報告完畢
若有車友感興趣者 請回小弟信箱 會給您以上配套的報價
另外不建議全原廠車(輪胎制動懸吊等未升級者)作此改裝
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┼╯ Author: akang 從 219-81-225-161.dynamic.tfn.net.tw 發表
╰╮ Modify: 06/02/14 5:29:16
→ akang 推：所以現在負債中 囧rz 06/02/14
→ adolfo 推：很爽!! 06/02/14
→ oldman3 推：先驅 ^^b 06/02/14
→ nat 推：二號機已經待命中...ktr 205即將問世...我也很期待^^ 06/02/14
→ photoman 推：喔喔喔喔喔好熱血啊！ 06/02/14
→ jerry181 推：帥耶! 散熱狀況如何改善呢?還是只能在冬天騎? = =" 06/02/14
→ akang 推：引擎溫度較原廠低 06/02/14
→ adolfo 推：溫度較低是因為常用轉速域較低嗎? 06/02/14
→ nat 推：壓縮比打的比原廠低...原廠是凸頂現在幾乎算平頂活塞 06/02/14
→ terminator 推：難道樓上就是A鋼大文中的某n大嗎?? XDXDXDXDXD 06/02/14
→ jwchao 推：多了47cc竟然不用動進排氣，真是太神奇了！ 06/02/14
→ nat 推：排器量越大越不利高轉是不變的定律,所以加大排氣量跟 06/02/14
→ nat 推：大幅增加引擎衝程,就是要讓原本高轉的出力特性向下� 06/02/14
→ nat 推：延升,SRV250跟國產FZX150的氣道大小也沒差多少,就連 06/02/14
→ nat 推：化油器都是同樣口徑,差異較大的只有油嘴SIZE有點出入 06/02/14
→ kanex 推：請問一下，這樣拉轉的速度會比原廠慢嗎？這樣改的定 06/02/16
→ kanex 推：位是偏低轉還是高轉的動力輸出呢? 06/02/16
→ kanex 呸：自胚~a大的文沒看仔細,以上我的推文請當作空氣>"< 06/02/16