作者: aleyou (A星老闆不幫人縫手套的^^) 站內: KAWASAKI
標題: [心得]KAWASAKI ZX-14
時間: Mon Sep 25 17:12:19 2006
時間:八月第二,三,四週
地點:台15,台北市區,五指山
車種:藍/黑 ZX-14
為了增加些可看度，小弟會引用些國外翻譯過來的文章在接下來的文章中
,如果真的的這車有興趣的話，也可以到 http://0rz.net/461N3 裡去看詳
細的介紹(其實也是小弟搞的)
這車的出現,是為了傳承川崎的旗艦與傳奇車種的重責大任.而許多人對這車
的焦點一直放在190(200)匹的最大馬力與15.7kg的扭力!!而究竟215kg的車
,搭配上這麼漂亮的動力數據是會冒出怎樣的火花呢??
其實小弟一直以來都不是馬力狂,一來是安全問題,一來是經濟問題(狂拉油耗
兇),所以面對這樣的數據的車,老實講一點期待都沒有.但面對了工作的關係
,所以還是去做了認識與了解,才從其他方面,對這車有一些期待!!
原廠說,2000rpm就有10kg-f/m的扭力輸出,光這一點就很嚇人.不過在美規車
上,6000轉前是綿羊帶,也就是動力被綁住了!!所以這個數據讓許多人嚮往了
許久,但最後也悶了許久!但礙於法規問題,這個問題只能讓"電腦"去解決了!
老外說這是一台friendly supersport.這兩個字,其實是100%矛盾的.不過拜
賽車的科技:線性化的動力輸出,ZX14怎麼跑,都決定在你的右手!1/4油門,這
是一台乖乖的重車,順順走,加上直推式的總泵,在市區走走停停只有好輕鬆可
以形容;1/2油門,這讓你在綠燈一起步後,輕易的把所有的車拋在後方,像凱道
前面,紅燈轉綠後,沒幾下的時間,一下子就直奔到中正橋下了
3/4的油門,在起步時請別太快放開離合器,因為這樣的操作,在1升2檔時,車頭
還是堅持要離開地面!如果在在2升3時呢?這等您去試看看!!
4/4的油門,一檔拉到接近紅線時,碼錶已經在100 mile/hr的位置,接下來會怎
樣?據騎9R的車友說......說讓男生有滲尿的感覺!!
強大的動力,如果沒有強大的制動力來搭配,就不配當川崎的當家flagship!!直
推總泵,加上川崎性能機種必備的浪花碟與幅射卡鉗,可以看出川崎對這車的用
心!原廠的懸吊,在高速碰到坑洞的情況下,穩定性還蠻高的!尤其是在緊急煞車
的操作下,前岔總是能面對每次的衝擊,讓騎士安心.(當然越用力操,前岔油會
衰退的越快,這要注意)
通過了直路,在台灣總是會碰到山路.山路上的表現,就是小弟我最期待的部份!
通常這類的車款,在山路的表現不外是"低速彎轉向不足,反應不好,反應遲滯"
,如果以XX來說,碰到低速彎時的感覺,會有胎與把手產生對抗的情況.但一但
回到了高速彎,他就ok了.而隼,在中低速彎比較沒這麼嚴重,但把手與肌肉又開
使產生對抗;而到了ZX-14呢??
從06的ZX-10R開始,川崎的車在車輛的重心(底盤)設定,花了許多心血(其實他
們很呆,多拍些好廣告會讓車更好賣-_-"),在ZX-14身上,又再一次見識到了這
些呆子用心的成果.集中的重心,除了可以形容調整型內衣外,用到ZX-14上是再
適合不過了!!在騎士下方的重心,加上190/50的後胎,在轉向很輕鬆外,重心的
轉移更是毫不費力.若從高速彎進入了五指山的道路時,考驗立即出現!!
第一次上五指山,因為是濕地,所以小心翼翼外,還是再小心.隼與XX碰到低速彎
的症狀都一起出現了!!老實講真痛苦,這車怎麼會跟國外的介紹差那麼多!!
第二次上五指山,乾地,weekday,小弟我就不客氣了!!一檔,1/4油門,1/2油門,
加上逆操舵,重心的轉移都很輕鬆,碰到了汽車,也是右手加一點點,就輕易超
了.搭配了BT014的前後胎,在把車子推到八九成的頃角時,穩定性都沒話說,不
過長軸距的車還是有他的限制在,在上山時,如果一不小心衝過了入彎點,他可
是不會像636或10R般的輕巧聽話,是會往對向逼過去......
與其他車比較起來,ZX14比較值得提的,在於他多功能的大儀表與顯示器.辨識
度超高的雙環表,在白底紅字的配色下,可以輕鬆得到當下的車速與轉速,集檔
位,水溫,油量,里程,總里程,油耗(平均/瞬間/公英制單位),時間等資訊於一身
的多功能顯示器,有點科技感外,也讓人嘆為觀止.可見川崎對這車的重視!!
最後來個隼,ZX14,XX的小評比
外觀:隼 > ZX14 > XX
低速:隼 > ZX14 > XX
中速:ZX14 > 隼 > XX
高速:ZX14 > 隼 > XX
制動:ZX14 > 隼 > XX
懸吊:ZX14 > 隼 > XX
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這星期六,安駕練車日見^^
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