[試乘心得]ER-6f和06年10R(10R心得補完)
作者: vik (大家來參加安駕盃吧！) 站內: KAWASAKI
標題: [試乘心得]ER-6f和06年10R(10R心得補完)
時間: Fri May 12 02:10:18 2006
今天(其實已經是昨天了XD)實在是有幸可以試騎到ER-6f和06年10R這兩部車
翹一節課果然是值得的！
稍稍觸碰到了這兩輛車的"真功夫"
稍微發表一下小小的心得吧！
先放幾張照片XD~~大家過過癮吧~~
ER-6f
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=vik&b=3&f=1131461049&p=25
06年ZX-10R
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=vik&b=3&f=1131461050&p=26
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=vik&b=3&f=1131461051&p=27
http://www.wretch.cc/album/show.php?i=vik&b=3&f=1131461052&p=28
首先是ER-6f，因為名列在「未來想買」的車種名單中，所以原本是對ER-6f興趣比較高
而且72ps的馬力也較能掌控，所以就先試ER-6f了XD~~
之前已經在台崎中和總經銷試跨坐過，也有發動體會一下震動
今天才體會到真正的騎乘滋味！
採下一檔，慢慢放開離合器的同時輕扭油門
"砰！砰！砰！"的排氣聲浪及引擎震動都讓我深刻感受到
那兩顆活塞上下作動所湧現出來豐沛的低轉扭力！
雖然扭油門後，會有一小段的遲滯帶，但驚人的爆發力隨之接踵而來！
稍有閃神，整個人就被拉出去了！
一檔的時候約7000~8000轉左右，震動會較為明顯
之前的轉速，都將震動抑制地相當出色
若將常用轉速定在5000~7000，定速行駛的震動程度和CB400比起來幾乎沒差
在安駕的綜合訓練場內用二檔繞行大型重機練車路線，相當平順！
傾角表現超過CB400，且因重心配置較高，在複合的小型彎道裡相當靈活
後避震的支撐力相當足夠，穩定但又不失舒適感；
不過前叉的阻尼係數配得偏向舒適，中高速進彎時，前叉的壓縮行程稍大
而出彎時回彈的反應也較快，彎中大傾角時則很明顯可以感受到前叉的壓縮與回彈動作
再來是定圓行駛。
以時速約30~35km/hr繞行半徑9公尺的圓，便已經做出大於CB400的傾角
而要磨到腳踏小球則須再稍微去"PUSH"一下車身傾角，讓整體傾角更大。
接著又練了一些安駕駕訓班會教學的術科，例如小U字繞行、緊急煞車等
由於是雙缸引擎，引擎煞車較難控制；油門又相當靈敏，轉速下降的速度很快
用三檔繞行，雖然出力較緩和，但是也較沒挑戰性
用二檔繞行的話，絕對是練習油門精密控制的好機會！
甚至是使用一檔以外傾方式騎乘，ER-6f會有一種迫不及待想要衝出去的感覺
但只要適應且掌握了它的動力特性，甚至可以將ER-6f像玩具般靈活操控
樂趣十足！
這台車的低轉扭力對於剛接觸重機的車友來說，稍微難以掌握了點
但是對於剛剛考到駕照，對重機有基礎的騎乘經驗的車友來說，是相當適合的
扭力雖大，但並非不可控制，稍微練習一下很快就可以上手
對於經驗豐富的老鳥來說，更可以將ER-6f全部的實力發揮出來！
輕巧靈活的操控特性，澎湃高漲的扭力輸出
的確可以帶來不少樂趣！
基本上，試乘的感覺和我想像中ER-6f騎起來的感覺相差並不大
但是比較在意的還是前叉阻尼係數偏軟，若是自己的車，會再配黏一點的阻尼油
別小看前煞"只"配了雙單二卡鉗及雙300mm浪花碟
它可以產生媲美cb400雙對四卡鉗產生的煞車力道，翹後輪並非難事
若要買街車的話，ER-6f在我心中為首選的地位經過試乘之後，更加確立了！
接著是06年10R~~
原本對於10R的期待僅只是想騎騎看而已，並沒有特別的想法
畢竟並沒有列入我"未來購車"的選單裡
但是最後，我卻反而被10R整個吸引住了！只能用"喜出望外"來形容這種感覺！！
剛開始還不太熟悉車況，稍微在安駕的綜合訓練場繞了一下下
06年10R坐姿比上一代10R更為戰鬥，但是乘坐上卻反而更加放心，甚至有些親切XD~~
(補充一點，把06年10R倒推或往前推，感覺比推自己的FZR還輕鬆！)
不過不太習慣的是打檔桿和後煞踏板的角度頗低的~~剛開始想升檔還差點勾不到XD~
不過一下子就適應了，就算無法適應，也是可以調整的
接著開始定圓，繞行半徑9公尺的"小圓"
本來想說應該是定不起來，試試看就好
便用一檔慢慢繞行，順順控制油門避免線跑開
由於相當戰鬥的姿勢，要把頭扭轉來看遠方會比較疲勞一些，不過這就是仿賽啊~~
隨著油門漸漸習慣，定圓的速度也越來越快，反而開始想試試傾角極限
就這樣一圈一圈增加傾角，一直到了脖子快扭到了才下來
結果發現，居然吃滿胎了！！
本來還以為傾角並沒有做很大，推測是因為在如此大的傾角下，10R還是相當沉穩
一點都沒有讓我擔心輪胎或是懸吊會抓不住，不知不覺就吃滿胎了！
接著轉移陣地，到綜合訓練場內，一直繞行同一個手肘彎來嘗試真正的極限傾角
起先用同傾，因為剛剛的定圓經驗，所以很放心地傾倒下去
一次一次提高速度，增加傾角，最後磨到了腳踏小球
以當時的傾角，只要同傾加上膝蓋打開一點，就有辦法磨到了！
而且感覺上，在磨到小球後，應該離真正的極限還有一小段距離！
如此大的傾角已經相當吸引人了！
但真正吸引人的一點是，居然可以這麼輕鬆就做出如此驚人的傾角！
不過~這還不是最吸引我的一點~~
在繞行手肘彎嘗試傾角的過程中，有一個反曲路段，需要快速改變傾斜方向
06年10R在這裡居然表現出接近雙缸車種的靈活特性！
扶正、快傾下去，流利順暢，感受不到龍頭的神經質，就像DUCATI般聽話！
這點反而讓我對06年10R開始著迷了！
另一點讓我著迷的是引擎線性地出力
利用安駕的煞車訓練場來測試加速性，嘗試一檔油門1/3開和半開
10R的加速性並非如彈射般的狂暴扭力，而是幾乎要全轉速域的線性輸出
初期的無力帶(還是很有力)約1000~1500rpm，接著就進入了真正的動力輸出區域
也別於SUZUKI的低轉狂暴，也不同於HONDA VTEC開啟的二次加速感
10R的動力像是坐電梯般扶搖直上，反而比較類似V2或V4引擎的出力
只差在低轉沒有鼓動感XD~~
整個加速過程不會令人嚇出一身冷汗，卻可以用冷靜的心來操駕這部速度機器
而實際上的加速度，在短短2秒多也上到了80~90km的地步
而且只是半開油門下的成績
這便是另一個讓我著迷的地方
如果要說06年10R是04年10R的改良版
還不如說06年的10R是636+363
有騎過636的車友們大概可以想像一下，公升級的636會是什麼感覺？^^
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┼╯ Author: vik 從 vik.Dorm13.NCTU.edu.tw 發表
╰╮ Modify: 06/05/12 2:12:25
→ vik 推：10R心得可說是大驚喜呢！XD~~ 06/05/12
→ SJK 推：推一個 06/05/12
→ keldon 推：可是我倒是認為ER6F還蠻適合新手的啊～ 06/05/12
→ vik 推：呵~~不太適合完全沒騎過重機的新手啦~剛考到的新手就 06/05/12
→ vik 推：很適合^^ 06/05/12
╰╮ Modify: 06/05/12 12:47:33
→ LSTUDIO 推：比較想知道缺點, 沒缺點的評析看起來像宣傳稿 06/05/12
→ JWJR 推：聽了更期待20號那的試乘:D 06/05/12
→ Lancelot 推：場地裡騎 很難看出日常街乘或公路的缺點 06/05/12
→ Lancelot 推：真正騎上路 這兩台應該差很多很多 06/05/12
→ vik 推：其實優缺點是很主觀的~有人認為ER-6f的聲浪很難聽， 06/05/12
→ vik 推：但我並不認為拿那是缺點^^"。ER-6f是有的小缺點，剛 06/05/12
→ vik 推：開油門時會有一小段動力遲滯帶，文內有提到。不過10R 06/05/12
→ vik 推：的缺點可能要去更大的場地才能測試出來^^" 06/05/12
→ Lancelot 推：ER6真的低轉會有個遲滯 雙缸車的排氣聲是沒4t熱血 06/05/13
→ Lancelot 推：但這就是有個性的雙缸聲音而已.. 坐姿一整個舒服.. 06/05/13
→ SJK 推：請問06年10R的騎乘舒適度如何XD 06/05/13
→ vik 推：椅墊很舒服，不過姿勢很戰鬥~~ 06/05/13
→ michael26 推：聽起來似乎都不錯~6f最大的賣點就是價格吧~10R...我 06/05/14
→ michael26 推：想直接買六眼怪XD 06/05/14
→ aleyou 推：車子定位不同很難比較!!LS應該跟LS比才對啊 06/05/15