作者: samurai (KEEP MOVING) 站內: Jockey125
標題: Re: 請問G4改後12吋的缺點
時間: Tue Dec 5 16:24:13 2006
※ 引述《smallolay (小歐雷)》之銘言：
> ※ 引述《cain (阿cain叔叔)》之銘言：
> > 請問一下版上G4改後12吋的各位
> > 改後12吋有什麼缺點或是要注意的嗎???
> > 爬文後 好像有人提到說會重拖(有人好像沒感覺)
> > 另外印象中有人提到說齒輪箱好像容易壞掉
> > 要換成小鐵用的???
> > 本身對改後12吋很有興趣 畢竟已經快把中柱刮爛了 囧
> > 請有改過的人能都分享一下嗎???
> 我上星期剛上前後12 前三爪後五爪
> 剛好發表一下這兩個禮拜的心得~
> 先來談缺點八~
> 重拖 -- 若說10"時,用7000轉起步是用彈的出去
> 12"是給我紮實的加速感 不過起步的確比較慢
> 操控性 -- 框重的關係 龍頭比較重
> 不過重心提高 感覺鑽車的影響沒那麼大
> 碼表 -- 由於連碼表齒輪都換了 表變的很不快樂
> 跟同學原廠 N-SR 比 他到60km/h時我才50出頭
> 內土除 -- 拿洞洞鐵鋸成兩段 鎖點喬一下就ok 還可以玩仰角^^"
> 不過排氣管的鎖點至今無解 可能考慮修土除了
> (需注意洞洞鐵不能太厚 不然容易磨到輪胎)
> 胎寬 -- 不打算好高騖遠 所以先了解110的極限八
> 尾速 -- 10"時表速最高118km/h 12"表速最高100km/h
> 不過因為碼表齒輪的關係 實際速度應該是小掉5~10km (尾齒的問題??)
> 再來說說不顧眾議的原因八
> 視覺 -- 這還用說嗎 G4配10"讓俺看的很悶
> 110/70/12的扁平比真的是天壤之別
> 操控性 -- 頃角的確大很多 過彎的穩定性 給我很踏實的感覺
> (之前用6029 目前用6039)
> 舒適性 -- 市區路面的吸震性比10"優
> 巡航速度 -- 同樣轉速下 12"的速度比較快
> 換句話說 同樣速度下 12"所需轉速較低
> 省油 -- 上星期來回嘉義台中一趟 里程小計207km
> 去程前加滿 回程到嘉義後離紅線1/3格 中間有拉尾速
> 中駐 -- 10"原廠避震下雙載 真的給我凸到深處無怨尤 = ="
> 12"改善很多唷!!~
> 感覺 -- 由於是純原廠 (僅普利珠換噴射版的) 那種體驗車子極限的改變
> 還有一些特性的平衡變化 挺有趣的 所以個人認為沒必要一開始
> 就去車case上120 先了解愛車的極限八~ 不管是優點或缺點
> 總結 --
> 我覺得改12"是看個人需求 我本身屬於 RV 及 偶爾殺灣 市區5000轉起步
> 若是深愛G3 G4本身特性的 可能就不適合改 除非改缸
> 完工照
> http://www.wretch.cc/album/show.php?i=wanganzone&b=4&f=1893601851&p=0
> 順帶問一下 12"要怎麼搭配齒比&傳動 以及大家怎麼解決內土除 >"<
> 謝謝唷!!~
我覺得推文會推太多 直接回文好了
總體來說 12"是比10"的傾角大了許多 不過還是不夠 XDD
可能受限於輪胎的關係 我前輪是100/90-12 BT601 後輪110/70-12 MB67
之前10吋胎會磨到油箱外蓋（塑膠那邊） 改12吋之後就不會了
另外強烈建議前叉設定要重新修正 原本的設定很容易衰退
不過舒適性我倒是覺得還好 110/70的胎真的太薄 每次遇到大坑洞都很害怕
降速繞過比較實在（就有學弟因為壓到坑洞 框歪了~~冏）
至於中柱的部分 因為小弟早就拆了 所以無法為各位解答
真的怕磨到的話 建議拆掉中柱 傳動外蓋後半部切掉或拆掉
傳動的配法 如果想順順騎 就沿用原廠 不過起步會很拖
我的配法是10*3 9*3 配1500轉大彈 至於為什麼用那麼硬的
是因為個人偏好高轉起步 1200或1000轉的沒多久就軟了 這是改後12吋的小缺點
G4的內土除我就不知道了 因為我的是G3 以上....謝謝各位看完~~~^^
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