作者: MP56 (生命補完實施中 ) 站內: ILan_Motors
標題: Re: 請問檔車煞車
時間: Thu May 4 19:42:49 2006
我覺得有些問題滿有趣的~討論一下吧^^
→ MP56 推：由於滑動式離合器的關係，現在很少車手是拉著進彎吧� 06/05/04
→ PLACEBO 推：就是因為電子離合器，所以才會拉著進彎吧.. 06/05/04
嗯~你指的電子離合器，應該是指電子快排(Tiptronic Button Shifter)吧?
但是快排的重點就在於希望車手能減少使用離合器的機會，可以直接進退檔~
那為何使用了快排，進彎反而還要使用到原本希望能減少使用的離合器呢?
我能想到的原因就是---不拉離合器，車子會因強烈的引擎煞車而造成不穩定!
而我說的滑動離合器(SLIPPER CLUTCH)是透過類似齒輪咬合方向的作用，
讓車子在退檔時因為離合器單方向的滑開而減低引擎煞車的作用。
所以我說現在因為滑動離合器的技術愈漸成熟，所以車手已經不太需要長時間拉離合器
來控制引擎煞車的力道了!
→ PLACEBO 推：我這邊有03的測試影片，有些畫面可以看到手部動作。 06/05/04
→ PLACEBO 推：大多都是在長直線底的單一彎道，車手總是拉著離合器 06/05/04
→ PLACEBO 推：直到過了彎頂就催油鬆離合出彎。 06/05/04
好!2003其實才算是MOTO GP"正式"的元年~許多車手在前一年其實還是騎乘GP500的賽車!
這跟我舉DOOHAN的例子很相近~因為二行程與四行程騎乘上最大的差異~
就在於四行程遠大於二行程的引擎煞車力道!
而當時滑動離合器的技術其實還不成熟，所以大部分原本騎二行程的車手，
才利用長拉離合器的方式來減輕引擎煞車的衝擊~
這樣的動作對騎慣四行程車種(例:SBK)的車手來說，其實算異常的現象了!
以上其實只是我個人的推測，但支持我這個想法的論証在於滑動離合器的演進~
最先聽說SLIPPER CLUTCH的名稱是在以四行程為主力的SBK賽場上~
當時市售機車也唯有DUCATI的999有配備此項裝置~
然而當2002年起GP500開始邁入四行程時代，這項重要裝置當然就被不斷改進與研發!
證據就在於MOTO GP的初期(約02~04年)，多數車手入彎的滑胎現象非常明顯~
而05年之後，場上已經很難看到入彎滑胎的鏡頭了!(大概就海登與羅西還偶爾出現)
因為入彎滑胎現象跟引擎煞車的強弱有正比的關係，當引擎煞車減輕了，滑胎現象就少了
也因此06年的日式市售車，也因為GP場上的技術回饋而開始有配置滑動離合器了(ZX-6R)
→ neio 推：另外，好玩的是有時候我會油門不改變直接拉前煞減速 06/05/04
→ neio 推：進灣，倒下後放煞車補油﹍這樣是很不好的操作習慣嗎� 06/05/04
既然要減速~為何不收油門?怕掉轉速?
你的動作有點類似之前講到的半離合拉轉~我還是建議你多思考這動作必要性在哪?
其他動作會不會更好?....等等
→ neio 推：說真的 我真的很想學好騎檔車啊~"~ 06/05/04
我也很想學好啊!共勉之!
最後~避免離板的走向太遠，還是要插一句:宜蘭板萬歲!! XD
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╰╮ Modify: 06/05/04 19:43:50
→ Bebop 推：我真的很想向MP56學好如何騎檔車啊~~ = =+ 06/05/04