作者: CLKGTR ( 路) 站內: Hz_motorclub
標題: Re: trail-brake
時間: Thu Jan 10 19:29:51 2008
※ 引述《Lancelot (啊~我認真了...)》之銘言：
> ※ 引述《telsyar (亂世狂刀)》之銘言：
> > 這是我的認知
> > 不代表是對的 呵呵
> > 以前輪來說
> > 我覺得就是在灣中還有很大程度的煞車作用
> > 很大的頃角 會這樣
> > 捏著煞車 會這樣
> > 粽合的來說
> > 在apex的時候
> > 是煞車力最大的時候
> > 在這時候頃倒車身 一邊頃倒一邊減少煞車的使用
> > 到頃角最大的時候才是放掉煞車的時候
> > 這時取而代之就是大頃角帶來的煞車作用
> > 也是打開油門的時候
> > 如果灣中時間夠長
> > 就會出現含著油門的狀況
> > 因為前輪的煞車作用和車的推進力相當
> > 所以速度也不會增加
> > 一值到可以增加速度的時候才會打開油門
> 這一段好像跟trail brake比較無關了
> 但是跟懸吊設定有關..
> 如果帶了油門 前輪還有這麼好的效果
> 車輛迴旋性能相當棒啊!!
> > 不過這只是我的認知
> > 好吧 再次召喚聖獸河馬...............
> > 河馬....出現吧!!
> 我認為的trail brake是以前輪的抓地力來看
> 前輪抓地力會有個最大的值 包含荷重移動跟彎中
> 隨著車子頃倒 這個值會變小
> 但仍然可以透過荷重給予前輪一些壓力
> 前輪的抓地力就是用來做兩件事情
> 減速跟轉彎
> 簡單的概念就是 前輪最大抓地力 == 減速 + 轉彎
> 如果直線煞車然後全放煞車一次倒到底 就要倒的夠快
> 在倒的期間 煞車不作用的時候 抓地力要拿去操舵 才不會浪費
> 如果煞車全放 又沒有一次倒到底 那在你從直立到最到傾角之前
> 前輪抓地力有些浪費掉了
> 所以做帶煞車進彎的動作 利用這段抓地力的空檔
> 簡單的邏輯是
> 賽場上的速度 就看你能發揮多少輪胎抓地力
> 把抓地力用光的方式 不一定最快
> 但我卻可說 如果有抓地力剩下來沒用 就一定還有提升的空間
> 另外一個觀點是 trail brake可以在過彎過程中
> 讓前叉的主要伸縮 只有一次來回
> 當然速度的發揮還有後輪
> 但在減速 在彎前段 前輪是主要角色
> 抓地力的運用如果考量到後輪
> 也許就不一定要把前輪用到完
> 我認為這沒有標準答案
> 對每個人來說 拿著馬錶做區間計時 而得到客觀的結果
> 就是適用於他的操控方式
> 但總是要想想有沒有什麼地方可以進步
> 自己騎起來舒服的方式 未必是最快
> 練trail brake 是在練前輪抓地力的掌握..
就是洛哥說的這樣啦
trail-brake就是為了想要用盡所有的抓地力
但是有些事情我想提一下
如果能夠以極快的速度分別完成
衝直線→用力煞車→放鬆煞車→開始快速傾倒→傾倒至定位→過彎 這些動作
就不需要trail-brake這玩意
trail-brake是把操作複雜化的事情
如果可以 騎時大多數車手不會想要用的
畢竟分秒必爭的場合 簡化操控可以讓車手更專心 減少失誤可能
但是trail-brake出現 就是有他的必要性
因為在很多場合 沒有辦法很快的完成上面提到的那些步驟
我來提提我自己的經驗
以前騎小車跑小場地 車子靈活的很 過右彎 過左彎 S型 輕鬆寫意
反正場地直線就這麼短 怎麼衝也不過時速90, 100
彎中速度也不快 能上60的彎都不多
那時候我的確以快速頃倒這種方式在騎車 沒有多想
我也一直覺的那就是對的
因為速度好像沒比其他人慢 單圈也還可以 感覺不出問題
騎了幾年 換了車 換了場地 一切都不一樣
速度拉高 車子更大更重 彎道規模變大 彎中速度拉高
以前學的那一套 總是綁手綁腳 單圈差很大一截 總之就是慢
隨著練習次數增多 開始玩trail-brake 發現許多新東西
騎nsr的時候 車子輕 輪胎小 練習的場地也小 速度慢
在這些條件下 車子靈活度很高
我總可以很快的在過彎模式和直線模式之間切換
如果是輪胎尺寸小的速克達就更輕快了
所以 重煞車→放鬆煞車→頃倒至定位→含油門過彎 花不了什麼時間
一瞬間就做完了
至少 我自己認為算蠻快的
我在TIS騎600rr 完全做不出這種快速切換的動作
尤其是直線進耶穌彎這種速度較高的地方
車子更顯的笨重
快速頃倒再怎麼做也比騎nsr慢上一大截
就算刻意使用操舵來加速 還是慢
重量的差距實在太大
用原本的方式 在車身從直立轉換到過彎傾角定位的過程中間
會浪費太多時間在等待車子頃倒到定位 什麼都不能做
與其這樣 還不如在這段時間裡做些有用的事情
在那個階段 能做的就是trail-brake
我還不是非常的能善用這技巧
但是已經能幫我避免一些無謂的時間浪費
比如說進耶穌彎時可以減少出現進彎速度不足的狀況
還有髮夾彎之前的重煞車 我的煞車點甚至比當時的a組車手還要晚
這樣說也許會有人覺得我誇大
但是我數次差點在法夾彎之前差點追撞當時單圈14秒內的幾位車手
(單圈是舊場地，可惜隨後的三個連續彎他們就能輕易把我拋遠......)
他們單圈快的多 我通常選擇在直線上讓路給他們過
但是常常下一秒就發現他們出乎我意料的很早開始減速
大概比我習慣的點早10~15公尺
真的要比 我可以更晚開始煞車卡住線
但是他們進彎就比我俐落多了 擋的了一個彎擋部了下一個
換個角度來說
如果我硬要用跟這些車手一樣的騎乘方式進彎
絕對得比他們更早開始煞車 因為我進彎不可能和他們一樣俐落
在這個場合 trail-brake是一個可以稍微彌補靈活度差距的方案
如果必要
也可在這個場合out-brake 進行超越(小心不要out-brake自己......)
對付不願意讓路的「大馬力慢車」 這也是我最常用的超越方式
我認為在台灣真的要用這技巧的機會不多
畢竟高速環境下他的好處比較明顯
以前在tis練車 也沒有每個彎都刻意使用這東西
但是騎車到現在 我已經習慣的在每次減速後到進彎前
讓煞車的時間稍微延長 和緩的鬆開煞車力道
讓減速與過彎這兩個動作右更平順的連接
只是用的力道與放鬆的時間多寡不同
也許是因為這樣 讓前輪負擔增加 磨損速度追上後輪
說真的我也不知道這樣是好還是不好
也許過度磨損前輪在某些場合會很糟糕
但是trail-brake提供不同的入彎方式選擇
在需要搶奪入彎主控權的時候 應該會很有幫助
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→ aaron711028 推：請問一下OUT-BRAKE是什麼意思阿 08/01/11
→ Lancelot 推：http://youtube.com/watch?v=6bes1tCIzPY 失敗的. 08/01/11