作者: telsyar (亂世狂刀) 站內: Hz_motorclub
標題: Re: 關於變速比
時間: Tue Feb 13 22:40:38 2007
※ 引述《CLKGTR ( 路)》之銘言：
> 我也想來說點東西
> CVT其實到現在效率還是不怎麼樣
> 這種不直接傳輸動力而是靠摩擦力的方式怎麼比都輸
> 光是看這一點CVT還蠻慘的
> 國產速克達的傳輸損失會大到讓人想哭...
> 但是他的好處是無階段的變速模式 在某些場合便的很好用
> 通勤用車上的系統省去離合器的操作
> 讓蠢蛋都可以騎車上路製造公害
> 在汽車上他可以模擬多斷變速也可以保持引擎在較低轉速
> 真的需要競賽的時候(嘿嘿 這是CVT最屌的地方)
> 只要設定得當 CVT系統可以讓引擎在任何時候 任何車速條件下
> 只要一全油門 就是全馬力輸出 這優勢在哪？
> 一般小排器量打檔車再怎麼改齒比
> 動力輸出都是隨著速度上升而漸漸增加 除非半離合
> 當需要大動力的時候(例如起跑瞬間)
> 離合器操作可是大學問 在孤輪與沒力間只有一點點的空間
> 速克達就沒這問題 調整得當的車一起步就是最大力量
> 一路拉到尾速轉速都不掉...
> 我想總長應該還記得PGO半的國手選拔賽
> 有一台跑原廠組的噴射天鵝
> 125cc可以搞到跟其他車差距那麼大
> 當然除了排氣量以外 重要的關鍵零件都被換掉了
> 那套特殊式樣的噴射系統是其一 平平125 馬力大上30%
> 58.5都要小心被放掉
> 再來一個關鍵就是CVT設定 一起步就讓引擎立刻拉上最大馬力轉速
> 當其他車子的CVT還在慢慢變速轉速沒上來的時候
> 他老兄的轉速表已經破9000轉
> 逼迫引擎維持在最大功率的輸出狀態下加速了
> 我知道勝之不武 但是那就是125cc的潛力(而且其實還沒壓榨完)
> 在這個場合 扭力曲線就不重要了
> CVT系統保證讓引擎一定能夠發揮全力 所以就是拼馬力
> 4T 125小排器量 要馬力就沒有好看的扭力曲線 CVT是最佳解決方案
> 但是我也說實話 那個車手實力並不能跟國內各大高手拼啦
> 車子是真的強
> 最後一場在TIS大家都拿一樣PGO的車在跑的時候 強弱就分出來了
> 我想舉這個例子的目的是
> CVT是可以從頭兼顧到尾的 但是設定需要很多時間測試
> 反覆驗證
> 另外因為一開始就是最大動力
> 隨著速度加快會覺得加速力道變弱而產生好像更慢了的感覺
> 但是其實感覺快跟真正的速度快是兩回事
> 之前送了兩台車去澳門比賽
> 車手覺得比較快的設定 在實際的時間上是比較慢的
> 所以後來選擇了數據上較快的設定而不是體感較快的
> 這個在分秒必爭的賽車場上 真的會造成差距
> 以上 又囉唆了很多 感謝各位收看
現在速克達在小場地威風八面的局勢 就是cvt造成的
我曾跟著一個很厲害的車手在erc跑過
我發現 灣中速度 檔車比速克達略快
但是 一出灣 速克達就跟我的nsr說掰掰了
最大馬力 扭力 我都贏他
可是 我就是有低轉帶 速克達沒有
永遠都在高轉
以傳動設定來說
用馬力機會最準
所以 原廠在這一點可以很佔優勢
我們只能很大約 例如 空崔情況下 我發現6000-8000rpm攀升最快
那設定傳動時 我就希望把車子的轉速 一直限在這範圍
可是 我們能用的盤子 朱子 就那些
所以只能儘量
原廠那台比賽車就不是這樣了 它的轉速幾乎就是定轉
所以一定有差的
速客達比到最後 就是在比出灣加速誰兇一點啦
撇開引擎的馬力差距
傳動的設定絕對是重點
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