作者: CLKGTR ( 路) 站內: Hz_motorclub
標題: Re: 關於變速比
時間: Tue Feb 13 18:59:12 2007
我也想來說點東西
CVT其實到現在效率還是不怎麼樣
這種不直接傳輸動力而是靠摩擦力的方式怎麼比都輸
光是看這一點CVT還蠻慘的
國產速克達的傳輸損失會大到讓人想哭...
但是他的好處是無階段的變速模式 在某些場合便的很好用
通勤用車上的系統省去離合器的操作
讓蠢蛋都可以騎車上路製造公害
在汽車上他可以模擬多斷變速也可以保持引擎在較低轉速
真的需要競賽的時候(嘿嘿 這是CVT最屌的地方)
只要設定得當 CVT系統可以讓引擎在任何時候 任何車速條件下
只要一全油門 就是全馬力輸出 這優勢在哪？
一般小排器量打檔車再怎麼改齒比
動力輸出都是隨著速度上升而漸漸增加 除非半離合
當需要大動力的時候(例如起跑瞬間)
離合器操作可是大學問 在孤輪與沒力間只有一點點的空間
速克達就沒這問題 調整得當的車一起步就是最大力量
一路拉到尾速轉速都不掉...
我想總長應該還記得PGO半的國手選拔賽
有一台跑原廠組的噴射天鵝
125cc可以搞到跟其他車差距那麼大
當然除了排氣量以外 重要的關鍵零件都被換掉了
那套特殊式樣的噴射系統是其一 平平125 馬力大上30%
58.5都要小心被放掉
再來一個關鍵就是CVT設定 一起步就讓引擎立刻拉上最大馬力轉速
當其他車子的CVT還在慢慢變速轉速沒上來的時候
他老兄的轉速表已經破9000轉
逼迫引擎維持在最大功率的輸出狀態下加速了
我知道勝之不武 但是那就是125cc的潛力(而且其實還沒壓榨完)
在這個場合 扭力曲線就不重要了
CVT系統保證讓引擎一定能夠發揮全力 所以就是拼馬力
4T 125小排器量 要馬力就沒有好看的扭力曲線 CVT是最佳解決方案
但是我也說實話 那個車手實力並不能跟國內各大高手拼啦
車子是真的強
最後一場在TIS大家都拿一樣PGO的車在跑的時候 強弱就分出來了
我想舉這個例子的目的是
CVT是可以從頭兼顧到尾的 但是設定需要很多時間測試
反覆驗證
另外因為一開始就是最大動力
隨著速度加快會覺得加速力道變弱而產生好像更慢了的感覺
但是其實感覺快跟真正的速度快是兩回事
之前送了兩台車去澳門比賽
車手覺得比較快的設定 在實際的時間上是比較慢的
所以後來選擇了數據上較快的設定而不是體感較快的
這個在分秒必爭的賽車場上 真的會造成差距
以上 又囉唆了很多 感謝各位收看
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