作者: Somiya0123 (淫聲浪語駝獸150) 站內: Hippie
標題: Re: 勁暴的BUG總彙整
時間: Tue Jul 10 03:37:40 2007
※ 引述《masterlai (亂改一通的勁暴)》之銘言：
> ※ 引述《akang (沒有擁抱的日子)》之銘言：
> > 看到推文想到之前因為稀薄燃燒而出事的某苦主 車種是KTR~
> > 排氣量跟小弟的車設定類似 不過是205cc
> > 由於尚處為此引擎系加大排氣量之實驗階段 所以油嘴設定為當初原廠時就裝的105號
> > 沒想到....該車主改了根回壓管後..............小縮了 XD
> > 空濾的狀況為全原廠 而且縮缸時引擎轉速僅7~8000轉
> > 在出事前車子狀況也相當好沒有異狀
> > 總之最好不要忽略稀薄燃燒所帶來之傷害 以免悲劇發生 囧
> 印象中205缸壓縮比應該是有些微提高吧.....這當然不能與原廠壓縮比同日而語
> 假設205缸的負壓相同 而空濾不改 那麼油氣的填充效率勢必變差
> 在壓縮比提高 而缸內又無充分油氣經過汽門冷卻時 氣門燒掉是遲早的事
> 我們是否可以假設縮缸的原因是進氣不順連帶導致進入汽缸的油氣變少 而非油嘴太小呢?
主要的因素還是在油氣太少啊@@"
雖說他掛掉的因素可能在進氣不順暢
但是油嘴大小的確還是影響油氣的因素之一
KTR原廠98，他換了105，對應205cc卻掛點
但是引擎重新整理過，油嘴加大後，卻就正常了，直到車賣掉都還超正常
(不知道幾公里去了，訓好車之後的車主常常拉轉到超轉上不去型)
是否102→98主油嘴，加上生化綿，空氣變更多，高轉油量卻減少
比較擔心會出現這情形
而且主油嘴影響的是中段跟尾段的混合比
他還是關係著那段區間的混合比
> 加上原車主改了回壓管 印象中 因為汽門重疊角的關係 排氣回壓會間接影響進氣效率
> (只是印象中的概念 有點不確定...有誤請指正)這是不是一個幫兇 還有待商榷....
> 誠如nat大哥所說 進氣與供油並非成等比增加 但這之間的差異 是否會嚴重到讓汽缸
> 稀薄燃燒導致氣門燒掉 還得看增加比例差多少而定 這點沒有精密量測 誰也說不出個準
記得第一次落引擎
是因為我把自己的車混合比調了一圈半(PD19一圈半算稀，但是是原廠的數據)
油嘴沒改原廠102，空濾沒改原廠的
其他部分通通沒動，加95
改完平把，騎車操控性不錯，平常騎都沒事
有次很High的跑完一趟台21，沿路最多8000rpm
到長流加油站，怠速就非常不穩
去車行找某大檢查，拆下來排汽門燒到跟煙灰一樣白，蓋不起來了(無法密合)
缸的話倒是還沒太嚴重，一點點刮痕，小吃機油
想說的是，我只是混合比調整不當
雖說影響的是起跟中這段
但是卻弄到汽門燒掉
汽油在引擎內部有一部分降溫的作用
但是適量才行，過多反到會造成積碳跟積油的酸化(被汽油稀釋加上燃燒不完全的物質)
當進氣量變大的時候，進氣效能會提升
不過如n大所云
空氣量變多了汽油進來的量卻沒等比例的變多
造成混合比過稀，症狀出現往往都不是短時間，是慢慢傷害
> 總是需要有人有壯士斷腕的決心 實際去測試 才知道有沒有問題...我就是啦~~~
> 我也不諱言 我換了98號主油嘴加生化棉後 目前汽油只加92 機油為3K 10W-60
> 惡操1300公里才會更換機油 車主重量破百 騎車習慣猛灌油門
> 爬山時更是檔檔超轉偶爾半離合 在這麼嚴苛的條件下 汽門該掛早掛 汽缸該縮早縮了
> 不可能讓你跑個2.3千還活蹦亂跳 極速直上120.....
> (我前天才去青青草原和清境走過 200公里當天來回 一整個OK...= =)
> 基本上 眾所皆知 勁暴與KTR引擎相同 KTR的主油嘴是98
> 因此勁暴改98油嘴加生化棉 也不過等於一台原廠KTR150改個芭樂罷了....
> 我認識的車友這樣改的多的是 也沒看過有哪一台出問題過..頂多火星塞稍微白了點..
他們油嘴有沒有加大呢@@?
4T車馬上掛掉的情況不多
4T車就算在混合比過稀的狀況下，引擎溫度過高
只要機油的油膜還撐的住，汽缸還不至於縮，但是阻力會變大倒是
汽門通常是先掛掉的先烈，幾乎都死在排汽門
2T車的話油氣過稀，很快就因為溫度過高，噴合油潤滑不足而導致縮缸了
如果是原廠CR8E火星塞變了白了點，那真的是太稀了
如果是CR8EGP等白金或是CR8EIX銥合金火星塞
稍微白還是正常
> 其實我不是在為我的98主油嘴辯白啦....你們的理論的確也是有所根據
能找到105up的油嘴的話，快去換吧，不然其實漫可怕的
除非剛好是因為化油器液面過高，湊巧讓進油量增加
剛好形成一個平衡
> 只不過有些東西 真的要試過才會知道可不可靠 理論只是個參考....
> 我相信在那台縮缸的205出現前 誰也不會想到他會縮缸 因為一切都在理論範圍之內對吧?
> PS:有聽說EV4的車主只要一提到"我的車騎XX年 曲軸沒壞過" 沒幾天就會掛曲軸
> 我會不會這樣講了沒幾天後 氣門就燒了??XDDDD
其實為了符合三~四期環保
國內車廠化油汽版本的車無非是壓縮比越做越高
混合比越來越稀，油嘴越來越小，回收裝置越來越多
如果材質也跟著提升倒是還好，出狀況的比率可能會比較低
不過n大有提到一個觀念
改設定不是只有改一個部分，是要全部一起來
為何同樣引擎的KTR跟勁爆，一個主油嘴用98，一個要用到102
為何KTR的進氣效率沒有勁爆那麼好
勁爆既然進氣效率比KTR好，故原廠油嘴也跟著加大
不然全部的車弄一樣的設定對原廠來說不是挺省成本的
假如今天把進氣效率弄得更好
結果油嘴變小了，那勢必油氣比一定更稀，沒理由更濃對吧@@
也許這個設定可能還在可用範圍，但是離危險邊緣似乎比起原本的設定更近
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【胸部奀、臉蛋歪、表裡丕、腦袋苞、身材尖】
~敗筆~
註：胸部不大、臉蛋不正、表裡不一、腦袋草包、身材是胸小腿粗叫個尖
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╰╮ Modify: 07/07/10 3:48:12
→ nat 推：那台205試作機壓縮比其實跟原廠差不多高沒多少@@|| 07/07/10
→ nat 推：引擎動完搭配原廠排氣管前一切正常,換了跟改裝八耐管 07/07/10
→ nat 推：沒多久就在一次出遊的路上縮了~證明了油嘴固定前提下 07/07/10
→ nat 推：進氣增加量還是大於油氣增加量,剛好遇上臨界就~掛@@| 07/07/10