作者: nat (暑'假'修車真改車潮^^) 站內: Hippie
標題: Re: [閒聊]騎車有感~~~
時間: Sun Aug 5 12:33:07 2007
※ 引述《masterlai (亂改一通的勁暴)》之銘言：
~恕刪~
> 真要我說最完美的引擎設計 大概就是直列縱置雙缸
我覺得這要看排器量~如果是中小排氣量並列缸配置~雙缸是首選
中排氣量並列三缸~大排氣量還是四缸才是王道,小排氣量紐力已嫌
不足還壓榨馬力會變成拉轉車(4缸250)而雙缸中大排氣量會有機件
慣性大造成有紐力沒馬力(但排氣量的優勢出力也還算夠用)所以並
列三缸就可以兼具馬力跟紐力,大排氣量搭配四缸引擎~運轉綿密且
出力順暢
> 使用這種設計的車不多 國產老爺車"豹200"一類的就不提了(是"豹"200不是"雲豹"200)....
> 現今的重車 就我所知採用直列縱置雙缸有TDM900(850) F800S(ST) TZR250(3MA)等車
> 這種引擎優點是維修容易 散熱快 低轉扭力強 車身短窄等 若能好好發揮 性能絕對不在
> V-twin之下 然而 也因為並非採v型排列 引擎震動無法相互抵銷 讓這種設計的震動奇大
> 瑕不掩瑜 我仍然覺得這是一個值得日後車廠好好發揮的引擎設計....
這是引擎直立角度的問題,例如同暴(同上同下)的引擎如水平並列雙缸
的tmax500,跟直立四缸的M1(可以看成雙缸引擎)這類同暴引擎,或是上面
提及的F800,因為活塞往覆運動~水平的TMAX就沒有垂直震動的問題,然而
並列雙缸的F800跟並列四缸的M1(兩兩同暴引擎)就得在平衡軸上下工夫,
而V缸車主要是靠力的分量去抵銷震動如果以V90來說,垂直受的的力只有
直立缸的七成(1/√2=0.7XX),所以震動會比較小
> 最終還是得兜回來V-TWIN的討論...
> 很多騎過FZR的車友都跟我說過V-twin如何不錯啥的.....
> 什麼操控性拉 聲浪拉 低轉扭力拉...簡直就快把FZR捧上了天.....
這應該說是拿來跟國產車比真的沒話說
> 敝人並非沒碰過FZR....甚至之前大堂哥的VTR1000 SP2我也玩過...
> 但是我覺得 V-TWIN最適合的配置還是嘻皮車型的風冷高排氣量
> 與低轉低壓縮比設計....比動力 說真的 V-TWIN和L4還差的遠 比操控 並列雙缸絕對
> 不比V-TWIN差 比重量 很多V-TWIN跑車甚至比L4還重 比保養 V-twin的後缸是很多
> 車主心中的痛...那麼他的優勢在哪?
其實以機械觀點V4是比L4複雜沒錯但是不見的會比較重,會重是因為
結構複雜~在節省成本的考量下自然比較重,不然比賽用車不見得會有
明顯比較重的狀況,以L2跟V2來說一樣都是兩支連趕,但是L2的要四各
配重塊(且還多了一各中間連接的軸,也就是2根單缸區軸串聯)而V2只
要兩各配重塊根本就像是單缸車的區軸多塞1支連桿,以此類推L4就是
4各獨立區軸串聯(新引擎藉由點火順序簡化區軸成只需要5各配重塊)
而V4就可以看成兩各V2串聯所以4各配重塊配四支連桿,這一各配重塊
的重量可能不會讓引擎重到哪去,但卻會讓引擎反應差了一大截,而V4
其他的周邊配件可能會讓引擎比較重,但這往往都不是運轉件,所以說
相同科技下V4可能比L4重,但是動力卻比L4有優勢,但科技在怎強往往
無法脫離物理限制,所以應該說量產引擎的L4已經推到極限,而V4引擎
還沒達到真正量產水準(已比賽引擎來說)還有一各很大的問題L4引擎
因為先天的設計他的區軸寬度跟引擎寬度絕對會遠大於V4所以造成的
陀螺儀效應(轉動慣量)遠大於V4引擎,所以靈活度會打折扣,綜觀以上
V4引擎雖然優點很多但這都要有厚實的經濟跟維修能力才能享受得到
而市售車在乎的不是絕對性能跟操控而是C/P值,歐系四輪超跑性能好
但是路上跑的大多都是日系代步車
> 恕我膚淺 我覺得V-TWIN最大的優點在於他的造形設計優美 無可取代
> 若把他做成跑車 似乎有點半調子 彎道再強 直線終究不會是四缸車的對手
這在美國是很明顯的兩各族群,玩V2的是騎爽度的,但是直線加速賽幾乎
清一色都是日本直四引擎,而V2大排氣輛跑車會能跟4缸車平起平坐只在於
多灣的小場地,到了大直線一定會被放,而道路上還是走走停停居多且安全
極速也在180~240KM/HR居多,基本上'大部分'公升級V2引擎都做得到而L4
可能600CC就可以順利達到,但是騎乘樂趣卻大大不同,所以大排氣輛嬉皮車
往往性能不達排氣量只有一半的L4車種,但是騎成樂趣跟閒情逸致卻是小排
氣輛車所望塵莫及的
> 而且V-TWIN只有在大減速後需要迅速提速的小彎道有優勢 中高速彎一樣對四缸車沒輒...
> 若做成高速巡航車 則過熱的後缸卻又有讓人有骨鯁在喉之感
高速巡航車要的是穩定而不是靈活,所以L4是最穩定的配置,V2會有力不從心
的感覺,而V4的絕對性能在這又起不了多大的吸引力,所以依照自己的用車習慣
挑車挑引擎才是睿智的行為,不然空有跑車級馬力騎乘的人卻沒那體力也沒用
(FZ1 號稱150PS的無罩NK街跑車)
> 引擎外露的嘻皮車我覺得是最美好的搭配 因為壓縮比不高 散熱問題就排除了
> 少掉了水冷 維修更容易 或許動力可能不足 但是霸氣的散熱鰭片與結實的聲浪
> 是四缸車無法比擬的 在嘻皮車上 低轉的扭力比高轉的動力重要 所以光這點
> 就沒有做成四缸的必要...這麼一來 所有對V-TWIN不利的因子都排除了
> 當然 引擎特性的喜好是很主觀的問題 這點我無可置喙
> 只是就我接觸引擎的的感覺 我覺得V-TWIN還是適合嘻皮形式的引擎
> 要殺來殺去的 還是選擇均衡一點的L4或V4吧...
> ---只是亂打一通 客倌別太認真哪---
我好像太認真了一點@@||
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車不用快,雙缸則名,缸不在大,一百則靈,斯是國產,萬轉也行。
懸吊有阻尼,彎道才穩定,管你上南橫或攻武嶺,一樣輕鬆寫意。
雙碟配單槍,對四配雙缸,前後積匹阿七零,隨時準備rv看風景。
路上阿伯云:少年耶,哩街甘係喜進靠二五零!係再時髦又帥氣。
臨檢條唄云:少年耶,哩街甘係國產一五零?實在有點膽戰心驚。
附上批西轟相簿鏈結 http://photo.pchome.com.tw/fzxll/01
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→ hulala 推：好文...................... 07/08/05
→ adolfo 推：讚啦 可是你今天沒來一起洗(指) 07/08/05
→ akang 推：讚啦 不過大大放我們鳥(指) 07/08/05