作者: dollar (孔方) 看板: Hippie
標題: husky 徹底研究 (2)
時間: 東吳機研站 Sat Dec 30 00:29:42 2000
引擎模組方面:
husky ( n150a ) 是以金狼 ( p150, p150m ) 為基礎設計的, 相同的缸徑不一樣的
行程, 壓縮比較金狼高, 變速主副軸的齒輪比較金狼不同, 基本上金狼的齒比在
低速檔位出力較 husky 高, 但高速檔位時 husky 出力較金狼來的大; husky 在飛輪
附近加了一個平衡軸配重塊 ( 半圓式 ) 與曲軸相反運轉而抵消部份的震動; 啟動
馬達則和野, 金狼共用, 離合器與其磨擦片, 板等亦可共用; 內鍊調整與野, 金狼
不同的是 husky 採自動調整, 為一反向制止之彈簧頂桿機構, 頂住內鍊導片, 故
不需手動調整; 機油幫浦處有一濾紙式機油濾蕊, 可以輕易更換; 另有一金屬網式
濾蕊在發電機蓋下方, 亦可拆下來清潔;
氣門間隙: 進 0.10mm, 排 0.15mm
正常缸壓: 12.5kg/cm^2 正負 2kg/cm^2
配用火星塞: ngk d7ea-d9ea, 電極間隙: 0.6-0.7mm
機油交換量: 1000cc, 含取下機油濾蕊: 1100cc, 完全乾燥組裝: 1200cc, 15w/40 sh
機油幫浦出力: 於 4600rpm 時每分鐘 3500cc 以上
變速機構方面:
主軸, m1 齒輪 14t, m3 齒輪 23t, m4 齒輪 25t, m5 齒輪 27t, m2 齒輪 19t
副軸, c1 齒輪 37t, c3 齒輪 27t, c4 齒輪 25t, c5 齒輪 24t, c2 齒輪 32t
共有三隻撥叉, 分別為左中右, 裝在同一個撥叉軸上, 配合變速鼓的軌道而撥動齒輪
撥叉採進口品不便宜, 如果磨損超過公差範圍還是得換;
減速比資料:
減速比 總減速比
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一檔: 37t/14t = 2.64 * 4.06 * 2.73 = 26.80
二檔: 32t/19t = 1.68 * 4.06 * 2.73 = 17.05
三檔: 27t/23t = 1.27 * 4.06 * 2.73 = 14.08
四檔: 25t/25t = 1.00 * 4.06 * 2.73 = 10.15
五檔: 24t/27t = 0.89 * 4.06 * 2.73 = 9.03
一次減速: 71t/18t = 4.06 ( 曲軸小齒輪與離合器大齒輪, 小齒輪也帶動機油幫浦 )
二次減速: 41t/15t = 2.73 ( 最終傳動的前後齒盤 )
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