作者: Bike (要買鋰基高溫黃油請Q我) 站內: FZers
標題: Re: fz後鼓煞強化!?
時間: Mon Feb 7 17:20:57 2005
> 作者: DAYRUNTIGER (YZRM1SPIII~呆頭虎) 站內: FZers
> ※ 引述《raxelli (Raxel)》之銘言：
> > 昨天去車行 跟老闆聊天
> > 正好他在裝對4卡鉗,跟他聊了一下制動
> > 原來除了改後碟之外,還有一個很好用的方法可以提升後煞能力
> > 就是換一個叫做"煞車腿"的東西(他用台語唸的 我不知道國語要叫啥)
> > 把它換成長一點的,因為力矩的原理,煞車力道會加強
>
> 怪怪的說法。
> 鼓剎的作動方式是凸輪軸臂桿(這應該就是你說的煞車腿)，帶動凸輪軸
> 去頂兩片剎車塊來和後輪轂剎車塊槽避作接合產生阻力來剎車。
> 凸輪軸避桿的長短跟剎車制動力的產生並非加乘關係。
>
> 會影響轂煞制動力的應該是在剎車塊材質和凸輪軸在頂剎車塊的平板的部份
>
> 凸輪軸臂桿主要只是帶動凸輪軸轉動的作動量，只要能確實的用到凸輪軸可用
> 的行程部份剎車的制動力就應該是相同。
>
> 改那部份說有改變的應該是像一般大家說碟剎手感Q或死硬這種差別。
>
> 要制動力的改變應該還是剎車塊的材質改變為主。
>
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> --
> → auxo 推：還是有點用啦，加長煞車凸輪臂 05/02/07
> → yoten 推：還是會有差 就像碟煞卡鉗對總泵的放大比不同 05/02/07
虎兄的觀點是從鼓煞煞車蹄塊致動的機制為起點，
畢竟最後推動煞車塊的是凸輪的旋轉角度，
轉的越大，代表煞車塊擠壓輪鼓煞車面的力量越大，
加上摩擦力與表面摩擦係數(面積大小、表面乾濕狀況、溫度等等)、
以及接觸面正向力有關，所以虎兄會說以煞車塊材質為改進方法
至於兩位推文說有效，也沒錯。不過這是從騎乘者施力於煞車拉桿的力道著手
當煞車腿長度變長時，煞車線施於煞車腿的線張力，乘以煞車腿長度的力矩變大
使得凸輪有更大的力矩可以轉動，最後煞車塊所感受到的擠壓力量更大
依照力量傳遞的觀點來看，當煞車塊對輪股的擠壓力變大，也會得到更大的摩擦力
換言之，依照力量的觀點反推，當煞車片對輪鼓的擠壓力道一定時，
煞車腿越長，代表施力於煞車拉桿的力量越小
比較這兩種方法，雖然效果都能改變煞車力，不過影響的機制不一樣唷~~~~
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