作者: nidor (阿泥) 看板: RZ
標題: Re: 【問題】不知大家有沒有想過要做水冷
時間: 東吳機研站 Sun Jun 9 20:31:13 2002
※ 引述《SIL (了凡)》之銘言：
: ※ 引述《hx135ss (hx135ss)》之銘言：
: : 以前的雜誌上曾提到氣冷車裝加速管易過熱.....沒想到真的發生了
: 改裝管膨脹回壓比較小，廢氣很快的被導引出氣缸，裡頭用來冷卻氣缸的不完全
: 燃燒油氣同樣也是快速被導引出去，過熱是預期中的事。
: 所以想要換改裝管的人我都會問他：你打算騎這部車多久時間？
一 改管回壓不一定比較小 只是當回壓的頻率和轉速相合時
會有很高的填充效率
二 如果只是一味的求廢氣快速被引導出去 填充效率會很爛
記得它是沒有汽門的
三 過熱不是因為冷卻汽缸的廢氣不夠 是因為效率和功率都向上提升了
而且換了改裝管 常常喜歡在最大輸出附近跑 當然容易過熱
不信你慢慢騎 跟原廠管差不了多少
四 增加空燃比來冷卻汽缸 其實是因為燃燒不完全 反應效率降低
並不是因為廢氣的功勞 反而沒有燃燒的油氣會碳化 造成汽缸積碳
最後不是火星塞漏電就是積出熱點產生爆震
基本學科要多花點心思研究呀~~ :)
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作者 swain (熱血小芒果) 看板 RZ
標題 Re: 【問題】不知大家有沒有想過要做水冷
時間 東吳機研站 Mon Jun 10 13:00:59 2002
※ 引述《SIL (了凡)》之銘言：
: 恕小弟愚昧，無法完全理解您的解說，請海涵...尚有幾點疑問，希望不吝指教：
: 1.何謂回壓的「頻率與轉數相合」？二行程的排氣所產生的疏密波，在遇膨脹室
: 回彈之後，其頻率與原先的引擎轉數不同嗎？其改變量為何？為何改變？
: 後來當回壓頻率與轉數相合時，填充效率增進幾個％？
二行程的排氣產生的疏密波 由缸體到膨脹室再傳回缸體需要一段時間
如果轉速配合的不好 壓力波傳回時正好為排氣口封閉的時候
這時候就無法提昇填充效率 故二行程的膨脹室一般都有針對特定的轉速域
所以他指的是引擎的轉速跟管子設計的轉速吧....
這是我以前在書上看到的 應該沒記錯才是
--
好芒果!!
芒果的奧妙之處在於
可藏身於民宅之中，充當管家
還可以接接飛盤當寵物來玩，岳母要嫌都嫌不到他
不愧為國產新好男人之首啊!!
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作者 forza (slider) 看板 RZ
標題 Re: 【問題】不知大家有沒有想過要做水冷
時間 東吳機研站 Mon Jun 10 13:52:04 2002
在第一點所說的 "當回壓的頻率和轉速相合時" 應該是指 2t 排氣管的調諧吧..
請不要把回壓跟調諧兩種特性搞混了..
如果真正了解回壓跟調諧作用, 靠基本流力的觀念就可以判斷氣流的改變..
當然最後一句話是沒錯的..
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Speed costs money. How fast can you afford to go ?
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作者 Jog (抓抓鼠) 看板 RZ
標題 Re: 【問題】不知大家有沒有想過要做水冷
時間 東吳機研站 Thu Jun 13 12:45:35 2002
記得在二行程引擎裡面,油氣的確被用來冷卻一些特別累積高溫的地方,例如直吹
燃燒室和火星塞的輔助掃氣流.. 但整體來看,調高混合比能降低引擎溫度的原因
,我也認為是不完全燃燒造成的,而且調高混合比,引擎功率的確也跟著下降
另外,引擎在高轉速的混合比大約都是在12:1左右,只有中轉速可以接近14.7:1,
低轉速反而還略高,大約在13:1左右
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