作者: hx135ss (hx135ss) 看板: NSR
標題: Re: 機油幫的問題
時間: 東吳機研站 Fri Sep 13 20:25:21 2002
※ 引述《Jog (抓抓鼠)》之銘言：
: ※ 引述《ninjia (好久沒騎車了...)》之銘言：
: : 我看到的二行程的壓～
: : 很明顯的...有一條從進器口噴入、一條從曲軸噴耶...
: 現在常見的二行程引擎都是直接把機油泵入混和氣裡(從進氣歧管通入)
: 如此一來整個混合氣通過的路徑都會受到潤滑,優點是結構簡單,缺點是
: 不能集中潤滑一些重點部位(所以有些二行程引擎調教的書籍會教人家
: 把曲軸箱裡面,大約在汽缸掃氣口下方有個通到曲軸的潤滑孔道加大,
: 加強曲軸軸承的潤滑..)
: 為了改進這種缺點,順便減少潤滑油在混和氣中的比例(比例越高,馬力越
: 低),有一些設計是直接把機油泵浦出來的機油分成兩股,一股混進混和氣
: 直接潤滑汽缸這些地方,另外一股則流往曲軸軸承處,達到加強潤滑的效
: 果..
: 沒有意外的話,台灣的小車上面只剩SUZUKI還在用這種設計...
沒錯,這是SUZUKI的 CCI 系統,在1960年代中期出現,廣泛的使用
在 SUZUKI的 2T汽車和機車中
在民國6X年翻譯的書中,特別提出當幫浦損壞時,不可預混.
但是, 國產的雄獅似乎沒有此系統,(上次幫學弟看車發現,機油幫浦只有一進一出
,有誤請更正)
一些SUZUKI 2T的速克達(以前修新貴50時就發現)有此系統
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不在大度路奔馳的王牌135SS(1987.10出廠)
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw hx135ss From swtp20-175.adsl.seed.net� ...
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