作者: Desmo (Ducati) 看板: Going
標題: Re: 機油濃度
時間: 東吳機研站 Tue Nov 20 02:15:53 2001
※ 引述《mycoco (拉雪橇的哈士奇)》之銘言：
: ※ 引述《soulsingeer (speed or live)》之銘言：
: : 為什麼沒有..機油幫浦隨著油門的大小,決定機油的量,
: : 當低轉,引擎負荷沒那麼大時,以小供油量滿足引擎的需要避免過多的油造成
: : 空氣汙染或積碳,高轉時增加供油量,讓引擎的到更多的潤滑
: : 預混呢?則只能想辦法混到最高轉所需要的油量,那低轉就不能兼顧了
: : 低轉還是用高轉的油量,這樣子有比較好嗎?
: : 預混通常不是幫浦壞了就是老化了,或者是改過了之後幫浦的最大供油量不夠..
: : 要不然改預混是沒有意義的....
: 沒意義嗎??
: 如果您今天在一下坡路段，引擎處於高轉狀態，速度過快時
: 此時您會繼續原本的油門開度ㄇ?? 會繼續灌油嗎??
: 還是您會收油門煞車減速?? 那請問當您收油門的時候
: 此時您的噴合油比例和當時轉速所需的比例正確嗎??
: 我個人改預混是為了得到穩定的噴合油比例和預防噴合油幫浦無預警的壞掉才改的
: 如果您在上述情況是拉著煞車還保持在全油門狀態使噴合比例正確
: 或是可以100%的隨著轉速的up and down準確的控制油門開度
: 那我想改預混真的是無意義的:)
我也改預混,不過是為了簡化車上配備...本來買這台車的時候
還有汽車可開,所以這台車只要拿來玩,又要常常拆常常搞,一
個髒髒油油的機油箱擋在那很不爽...就拆了,連機油幫浦齒輪
也一併拔掉.
不過就潤滑來看,預混高轉收油門,只有進一點點的汽油,而裡面
的潤滑油量更少...相對於同樣狀況下機油幫浦用高壓(高轉)在
打油,配合進氣歧管的真空吸油,雖然節流閥開得小,可是進油量
也蠻可觀的.
改預混有一個很奇怪的理由是我覺得可以接受的,就是機油幫浦
送油送太多,調到低限還是太多.用TTS有時候就會有這個問題.
畢竟TTS也蠻貴的呢!!所以忍痛改預混...很多車的設計都老了,
而油品卻一直進步.追風為何號稱不死?因為追風的設計太老了,
噴油量在當時的油品來說剛好,可是隔年xx公司出了更好的油,
追風可以調省一點...再隔年又發生同樣的事...十年過後,就算
噴合量調到最稀,油品的技術都足夠追風撐了...還過多哩!
演化裡面有提到這一個邏輯...植物跟昆蟲的演化競賽贏家永遠
是昆蟲...因為生命週期短,可以快速演化.一株巨木可活三千年
它小時候防禦機制可以防禦的昆蟲種類,在三千年後它老的時候
已經演化出不同的方法來突破樹木的防禦.
寫了那麼多,不知道有沒有人看得懂...
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輪胎是騎士最好的朋友
內胎則是技師的好朋友
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