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作者: ATB (ATB) 站內: G-MAX
標題: Re: G-MAX 2V 150 改 59 缸
時間: Wed May 28 13:33:18 2008

→ laluku 推：反正都要拆了.凸頂加一下壓縮比.拉行程笨的原因是?         08/05/28
→ promark 推：燃燒室體積不變~凸頂+擴缸+拉行程=拉大出怪手~XD          08/05/28
→ WALLACE 推：願聞其詳   不拉行程是效果不佳還是影響機件壽命?!        08/05/28
→ WALLACE 推：小弟才疏學淺    還請大大指點迷津                       08/05/28
→ swimsummer 推：大大愛吃漢堡包 你不是大大...吃香蕉!                 08/05/28
→ laluku 推：可是這樣壓縮比沒很高...排氣量也才多10cc而已....         08/05/28

話說要改這個 59 ，和站上某開業大大大討論了很久
得到的結論大概是這樣

為何不用凸頂活塞 ?
G-MAX 2V 150 改到 62 壓縮比近 11，改 59 約 10.2
那改 58.5 在用凸頂活塞拉一下壓縮比，理論上效率會更好
那為何不用凸頂活塞，因為凸頂活塞，通常較一般平頂重，除非真的是高檔活塞
活塞 + 活塞銷 只要重個幾克(10g 就很有感覺) ，就會造成高轉上不去，
且壓縮比 10.2 ...個人覺得溫度已經很高了(第一次機油 CHERVON 20w50 80元礦物油�
只騎 5km 油就壞掉了..漏下來看起來像用 2000km)，考慮到耐用...還是算了
要拉壓縮比就直接改大一些，不要用凸頂活塞�

為何不拉行程
理由大概是這樣的，通常原廠 150 曲軸配重慣性已經很夠了，引擎改不夠大去拉行程
起步會很有感覺，但一來破壞原本的平衡，容易麻車震動大，二來高轉反而上不去
不妥

排氣量不是重點，順不順、最佳化才是最重要的
之前有一台  野狼 150 改 野狼 150，排氣量一樣，但尾速卻多 20

改完到現在，目前個人覺得很滿意，車變得很安靜震動也小很多
順順騎，油耗 35 km/L 上下

以前起步都要拉過 6000rpm 來騎，現在可以 4000 ~ 5000rpm
引擎效率比之前好太多太多，進排氣順，壓縮比拉高燃燒效率好
錢算花的值得


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→ WALLACE 推：喔，小的受教了，另外敢問文中提到大大是指NxT吧?!        08/05/28
→ WALLACE 推：本人學弟也常聽NxT前輩分享不拉行程的好壞之處            08/05/28
→ ATB 推：XAX ...                                                    08/05/28
→ laluku 推：暸....^^"                                               08/05/28
→ promark 推：珠子變重~轉速當然會比較低阿~XDDD                       08/05/28
→ promark 推：大大開心就好~何必那麼認真~                             08/05/28
→ Regil 推：ATB大大的意思是改完後低轉扭力比之前好 跟你說珠重         08/05/29
→ Regil 推：好像是兩回事吧                                           08/05/29
→ promark 推：樓上大大~珠子變重提早變速起步轉速自然降低~             08/05/29
→ promark 推：何以沒有關係???                                        08/05/29
→ Regil 推：針對ATB大大文章內的意思是改完後只要用五千轉左右          08/05/29
→ Regil 推：就有比未改前擁有更充足的低速扭力 就算爬坡也可以          08/05/29
→ Regil 推：維持在六千轉左右 你推文說的那個理論很正確 但是           08/05/29
→ Regil 推：那跟ATB大大想表達的感覺是兩回事                          08/05/29
→ promark 推：也許各位大大都誤解小弟啦~變速比改變了一樣的速度與      08/05/29
→ promark 推：與轉速自然會改變~與扭力變大變小無關.就算引擎沒改       08/05/29
→ promark 推：珠重變重轉速也會降低~SO這不是一個衡量扭力是否比較      08/05/29
→ promark 推：好的指標~THAT'S ALL                                    08/05/29
→ ATB 推：原廠，配 14G，6KRPM 才好騎，改完配 14G，5K 能爬坡          08/05/29
→ Enjer 推：偷偷說 我可以4k爬坡喔 XD 不過速度只有10 哈~~             08/05/29
→ Regil 推：變速比改變確實會改變速度跟轉速 也確實跟扭力變大變        08/05/30
→ Regil 推：小無關 但是如果單純改變珠重能帶來以相同轉速下 ATB        08/05/30
→ Regil 推：大的車為例 他改裝前後皆用相同傳動配置 管沒變             08/05/30
→ Regil 推：在他改缸前要拉到6krpm才有足夠扭力爬坡 而他改缸後         08/05/30
→ Regil 推：確可以用低於6krpm的轉速來達到跟之前未改前的感覺          08/05/30
→ Regil 推：所以請問promark兄 那如果不是扭力變強帶來的效果           08/05/30
→ Regil 推：可以麻煩你跟版上所有車友分享看看你的看法跟見解吧         08/05/30
→ Regil 推：可以的話要麻煩promark兄直接用回文方式做回答              08/05/30
→ promark 推：感覺~是沒有辦法量化的東西,個人不覺得這是個好的衡       08/05/30
→ promark 推：方法!小弟也沒那麼多心得好跟大大po文~呵呵               08/05/30
→ Regil 推：也是  謝謝promark兄陪我聊那麼多關於傳動跟扭力的          08/05/31
→ Regil 推：話題 如果有機會或有興趣可以再分享一些心得                08/05/31
→ zsuper0405 推：低轉之下可以跟之前6K有相同感覺，代表扭力提昇了      08/06/02
→ zsuper0405 推：那也就是所謂的動力帶範圍，跟珠重無關                08/06/02
→ zsuper0405 推：反是珠重要去配合動力帶作變速調整，不然改珠就好拉    08/06/02