作者: gmaxer (skf讓我的車安靜無聲) 站內: G-MAX
標題: Re: G-max 曲軸強化
時間: Fri Nov 24 21:25:34 2006
※ 引述《motokang (MK)》之銘言：
> ※ 引述《gmaxer (skf讓我的車安靜無聲)》之銘言：
> 一點小意見...
> > 區軸600條(這樣區軸品質要很棒)
> 要很棒很棒...即使很棒還是會很震的...
嗯嗯，這個我就不知道河合和金玉峰可以弄到什麼程度了
> > 60mm缸，耐用有凍逃，不用挖case省麻煩。
> 缸徑&行程比例不佳 可參考進口重車缸徑行程比例範圍在多少左右
> 缸大行程短還好 搞成高轉速引擎
> 缸小行程長...推不動吧= =a...再評估看看吧~
不過對於這個問題....重車是都這樣搞，不過她們都是四缸，
似乎雙缸和單缸都是以長行程為主?
> > 原廠缸頭車到60mm，不用挖大
> CASE挖大也沒關係 四行程挖大CASE還是改的回來
> 一般不願挖CASE多半是因為怕以後不能改回來
> 根據這次改裝經驗 店家表示
> 那是二行程才不能改回來 因為二行程引擎曲軸箱有負壓
> 挖大了壓力不同 原廠缸就不適用了
> 四行程沒差 曲軸箱僅提供曲軸潤滑旋轉而已...
這個我跟很多人討論過，贊成和反對幾乎是五五波，
不過我說的挖是說車區軸頸，這樣剛好對區軸的潤滑影響很大!
贊成挖的人論點就是油道重做，做好就沒問題；不贊成的人
說要更改油道是非常複雜的一件事情，商家不管是技術不好還是粗心
出個差錯case結構會很脆弱，一不小心油道就暴了，右邊case需要整個換掉
。所以目前是ooxx..........
> > 汽門加大，搞兩根好品質的，鈦合金XDDDDD
> > 這樣的容積 3 X 3 X 3.14 X (5.85+0.6) = 182.3 cc
> > 原廠的缸頭燃燒室大約18CC
> > 壓縮比:(182.3+18)/18=11.1
> > 這樣算起來有200CC說，而且原廠行程就比缸徑長了
> 總排氣量有含燃燒室容積嗎?
有
> > 這樣改也比較符合原廠的設定?
> > 要壓縮強的一點還可以去車一點點缸頭!!大約到12原廠應該都受的了吧!!
> 真要壓榨要到16左右...12~13應該都OK
16?! 我看重車不是都12.4就很高了例如R1 cbr1000rr之類的
或許我又搞錯了 XDDD
> > 因為沒有挖大!!
> > 行程長一點還可以讓低速扭力變好，避免到時候光是加大缸徑
> > 跑不快的話在低速和爬坡可以電電人。
> > 有其他建議嗎..?
> 以上 請其他大大補充建議~^^
我是小小 Orz
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→ roses 推：荷包要飽才是重點 其他都不重要 06/11/24
→ gmaxer 推：這樣搞省一點搞不好一萬出喔 XDDD 區軸比較貴 06/11/24
→ gmaxer 推：這樣應該不算是很一拜的改法 不然拉300條更省... 06/11/24
→ gmaxer 推：有人跟我說奔騰改61拉200條不到一萬搞定 06/11/26
→ motokang 推：太省的方案要謹慎一點 除非自己動工而且已經很熟... 06/11/26