作者: motokang (MK) 站內: G-MAX
標題: Re: G-max 曲軸強化
時間: Fri Nov 24 21:09:40 2006
※ 引述《gmaxer (skf讓我的車安靜無聲)》之銘言：
> ※ 引述《Pedigree (= Pedigree Studio =)》之銘言：
一點小意見...
> 區軸600條(這樣區軸品質要很棒)
要很棒很棒...即使很棒還是會很震的...
> 60mm缸，耐用有凍逃，不用挖case省麻煩。
缸徑&行程比例不佳 可參考進口重車缸徑行程比例範圍在多少左右
缸大行程短還好 搞成高轉速引擎
缸小行程長...推不動吧= =a...再評估看看吧~
> 原廠缸頭車到60mm，不用挖大
CASE挖大也沒關係 四行程挖大CASE還是改的回來
一般不願挖CASE多半是因為怕以後不能改回來
根據這次改裝經驗 店家表示
那是二行程才不能改回來 因為二行程引擎曲軸箱有負壓
挖大了壓力不同 原廠缸就不適用了
四行程沒差 曲軸箱僅提供曲軸潤滑旋轉而已...
> 汽門加大，搞兩根好品質的，鈦合金XDDDDD
> 這樣的容積 3 X 3 X 3.14 X (5.85+0.6) = 182.3 cc
> 原廠的缸頭燃燒室大約18CC
> 壓縮比:(182.3+18)/18=11.1
> 這樣算起來有200CC說，而且原廠行程就比缸徑長了
總排氣量有含燃燒室容積嗎?
> 這樣改也比較符合原廠的設定?
> 要壓縮強的一點還可以去車一點點缸頭!!大約到12原廠應該都受的了吧!!
真要壓榨要到16左右...12~13應該都OK
> 因為沒有挖大!!
> 行程長一點還可以讓低速扭力變好，避免到時候光是加大缸徑
> 跑不快的話在低速和爬坡可以電電人。
> 有其他建議嗎..?
以上 請其他大大補充建議~^^
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→ motokang 推：補充:4V原廠為57.4mmX57.8mm=149.6 CC 2V...忘了 06/11/24
→ motokang 推：600條=6mm 57.8+6=62.8mm 缸徑60型程62.8...怪怪的 06/11/24
→ laluku 推：其實還好..YAMAHA的小車都是行程大於缸徑居多... 06/11/24
→ gmaxer 推：EV4就是最好的例子 XDD 52*60?? 06/11/24
→ gmaxer 推：或許長衝程的引擎究是比較省油的原因 我的59缸sv-max 06/11/24
→ gmaxer 推：跟原廠比差沒多少...CVK30也 59缸一公升跑30多 Orz 06/11/24
→ gmaxer 推：震動的問題...svmax區軸原廠就60mm了 好像也沒有很震 06/11/24
→ motokang 推：EV4是好物阿~~話說Y牌車直接加大缸徑就很優了~ 06/11/24
→ promark 推：16?那還是汽油引擎嗎? 06/11/24
→ motokang 推：誰知道~"~ 也許是嘴砲引擎^0^ 06/11/25
→ steven17 推：說不定連火星塞都可以省下來了XDD 06/11/25
→ steven17 推：以前有聽說汽油引勤最佳輸出的壓縮比在14~15左右.. 06/11/25
→ gmaxer 推：理論上，就是很難達到，所以..還是11~12就好..... 06/11/25