作者: auxo (敖珂索) 站內: Fuzzy
標題: Re: 排氣不過是什麼問題呢？
時間: Wed Aug 12 22:33:34 2009
※ 引述《shenlongtw (阿凱)》之銘言：
> ※ 引述《way0703 (NONE)》之銘言：
> > 二次進氣系統是循環在車內，並無引導外來空氣
> > 他是將燃燒未完全的油氣，經由二次進氣濾棉過濾後
> > 吸進岐管內再次燃燒 (請參考買車時的說明書...有詳解)
> > 所以封二次油氣比例會上升的原因也是在這
> > 那為什麼二次動手腳就會過呢? 太簡單啦，剛剛不是說會接到岐管
> > 就把接到岐管的那條管子接大氣，這樣油氣就會稀釋
> > 排氣自然就比較容易驗過了。
> > 對二次下手算是比較偷吃步
> > 使用在調混合比也沒效的狀況....
> > 影響很大....而且十分巨大
> > 裝著二次跟把二次封掉還有把吸收管拔掉接大氣
> > 三者各測一次af比，數值的落差是會很大的....
> W大看到的應該是汽車的說明書拉XD
> 解釋的是二次燃燒,導入排氣管廢氣
> 回去引擎燃燒 可以降低NOx和引擎溫度之類的
> 機車上用的只是單純引進新鮮空氣進入排氣管
> 一方面沖淡廢氣一方面讓觸媒反應使用....
> 沒拔二次空然比會比較高 照理說反而比較會過才對XD
樓上所說得應該是油氣蒸發排放控制系統（EEC），這是光陽的名稱，
手邊沒有YAMAHA的手冊。
原理是油箱內汽油蒸發後，導入至活性碳罐儲存。引擎發動後再吸回汽缸燃燒掉。
而二次燃燒是以單向閥，將新鮮空氣導入到排氣管，在觸媒段將CO再燒成CO2。
HC變成H2O跟CO2。
二次進氣管就是接在缸頭排氣門附近的不繡鋼管。
以上兩者不相關，但也不衝突可以同時存在。
另外還有吹漏氣回收。
活塞下行時，將曲軸箱內的空氣導回空濾，再吸回去汽缸燒掉。
在EV4引擎的缸頭上，凸輪軸的內鍊齒盤蓋上的橡膠管即是。
以上系統，迅光都有，但是跟驗廢氣不過，都並非是並非是必要條件。
檢查看看組風門控制器吧。
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一台二手TREK車架，一套99'LX。還有oooxxx...
那就是我的登山車。
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→ forward 推：所以二次燃燒是為了提供足夠的O2，讓廢氣汙染物減少 09/08/13