作者: Tod (二期CARB有這麼難調~) 站內: FZers
標題: Re: 進氣岐管旁通平衡
時間: Sun Jun 14 22:29:54 2009
※ 引述《ARVO (呱啦啦)》之銘言：
> 回到FZ/R上，當然是沒有什麼IAP這種先進的東西，但是同樣的原理，把兩個岐管
> 上也是拿來調雙缸同步平衡的孔用管子連通起來，不知道對引擎的工作會不會有所
> 改變？有沒有車友想要試試看然後po個感想，我人不在台灣，沒辦法對我自己的車
> 毛手毛腳，XD
> 詳見原po：
> http://www.kawasakiversys.com/forums/showthread.php?t=661
> PS:澳洲這邊XV很多，yamaha還又出了一台金裝版（很多電鍍部件）的XVS 250
> 看起來引擎方面XV的料絕對是不用擔心會斷了...
你說的我之前有試過了....
以4mm油管連接，結果就像你提到的那樣，
怠速升高，很好發動，中低轉力道明顯增強，老實說市區還蠻好用的，
中轉的輸出力道有點像是在空濾挖孔增強進氣那樣紮實（但我的空濾是原廠未挖），
但是共同特徵是高轉沒有之前那樣容易拉上去，
感覺就像是跑步時被掐住喉嚨一樣，拆掉連通管之後就不會了...
平衡的部分，除非在連通管以下的歧管上多鑽一個孔，
否則只能在拆除連通管的情形下測量平衡負壓。
但其實車況正常下，平衡負壓除了儀表的量化數據之外，也可經由油門反應來概略判斷。
簡言之，我當初的平衡校正方式，是在無連通管情形下做校正，完成之後再接回連通管，
但為求連通管的效果完全發揮，我也有把化油器拆下來確認前後蝴蝶閥的開度之正常。
裝這東西的基礎想法，是在其中一缸進氣時能從另一缸閒置的進氣端引入額外的油氣，
藉以達到增強性能的目的，當然4mm的管路產生的負壓幾乎無法在化油器產生文氏管效應，
所以主要的目標只是汲取閒置進氣端於前一次進氣結束的瞬間所留下的多餘油氣，
但是這樣的做法會使高轉輸出低於未裝上連通管，至於是什麼原因，我認為不複雜，
留待大家來討論
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→ aosiris 推：跨攏謀..... 09/06/15
→ nat 推：加一個小罐子像追風的YEIS裝置,可能會比單純連通好^^ 09/06/16
→ shadowjohn 推：水燃器 是不錯的選擇，買膠管、酒精、保特瓶、固定架 09/06/16
→ shadowjohn 推：保特瓶２０，管３０，固定價５０，酒精６５ 09/06/16
→ Tod 推：YEIS有聽過喔 好像NSR也有*.*有機會來試試 09/06/16
→ Tod 推：老實說水燃器一直給我一種瘋狂的感覺@@ 應該不錯用 09/06/16
→ Tod 呸：其實我也不知道為什麼高轉悶住 不過我猜啦 應該是因 09/06/16
→ Tod 呸：為連通管只會吸到更多燃油 加上氣流干擾 猜的XDD 09/06/16
→ Tod 推： ↑高轉的時候 09/06/16
→ shadowjohn 推：你不是都改大排氣量了，空濾沒挖當然會悶＝ ＝ 09/06/17
我這裡的高轉悶只是用來比較連通管的有無所造成的影響，
因為有連通管高轉會悶，但無連通管就不會。
挖空濾高轉雖然改善，但是流速會降低 中低轉的反應會變頓，這也是我不挖空濾的原因XD
如果有終極的改善方案--可變空濾 可真爽XD 高轉自己會變成芭樂= = 低轉又變回來= =
→ shadowjohn 推：進氣不足，會卡轉速，你拿膠代把進氣口貼掉1/2試看看 09/06/17
→ shadowjohn 推：你就會發現空濾進氣口設計的是那麼剛剛好... 09/06/17
╰╮ Modify: 09/06/17 13:11:14