作者: ARVO (呱啦啦) 站內: FZers
標題: 進氣岐管旁通平衡
時間: Sun Jun 14 21:12:05 2009
小弟最近在研究今年到澳洲之後的新駒Kawasaki Versys的相關資訊。
這幾天在美國的Versys論壇上看到一個前一陣子的改裝，本來是
因為引擎進氣壓力感應器 Intake Air Pressure/IAP sensor 只有接在
左邊的汽缸，所以好像先是法國人在 ER-6 上面把IAP的管子接上一個三通
然後分邊接入左右節流閥(Throttle Body/TB)的測平衡的真空閥，來讓IAP感應器
可以同時接受左右汽缸的進氣壓力。他門認為單獨一缸的進氣脈衝可能
會讓訊號不是那麼客觀，不過也有人問：如果這樣不好，那原廠為什麼這麼做？
但是很多人在動手做這個便宜的改裝之後，大概花5美金買管等等，
認為這個改裝改善了Versys 在低轉時粗糙感(Jerkiness)，從而使低轉變得滑順
讓市區比較好騎，甚至說法國的論壇上有人回報這會讓車更省油。
但是那個討論串到後來越來越多人說雖然低轉(低於三千轉）比較平順，
卻犧牲了不少馬力或是扭力，所以很多人最後改回原廠設定。
然後有人指出IAP的管子不應該被動，因為原廠會這樣做，自然是在行車電腦
那裡會做相應的計算，改變IAP的管線，會混淆電腦計算，有可能會傷車。
雖然有人做了這個改裝沒有什麼好得效果，但也有人覺得低轉變好騎之後也沒有
馬力流失，所以討論的結果是有好效果的人應該是車子本身節流閥同步，TPS感應
等等都是調整好得，所以這樣才會有效果，因為改裝的真空管把兩個節流閥連通起來
使得節流閥內的真空小幅度不平衡可以自己平衡過來，所以低轉會比較順。
最後有留著這套改裝的人就只有把兩個節流閥用一個管子連通，IAP那邊不動。
中間我有讀到有人提起在80年代YAMAHA的四缸車上也有這種設計，叫YICS系統。
就是把四缸的節流閥做一個內部旁通，後來可能是因為這樣的旁通會影響保養維修
時的訊號讀數，所以就取消掉了，這方面我就沒有讀下去他們提供的連結了。
回到FZ/R上，當然是沒有什麼IAP這種先進的東西，但是同樣的原理，把兩個岐管
上也是拿來調雙缸同步平衡的孔用管子連通起來，不知道對引擎的工作會不會有所
改變？有沒有車友想要試試看然後po個感想，我人不在台灣，沒辦法對我自己的車
毛手毛腳，XD
詳見原po：
http://www.kawasakiversys.com/forums/showthread.php?t=661
PS:澳洲這邊XV很多，yamaha還又出了一台金裝版（很多電鍍部件）的XVS 250
看起來引擎方面XV的料絕對是不用擔心會斷了...
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→ jsean 推：這樣所感應到的進氣壓力 應該不會正確 09/06/14
→ Tod 推：我猜因為連通管在高轉只會吸到更多燃油 加上氣流干擾 09/06/16
→ Tod 推： 高轉要的是稀薄燃燒 所以就..... 我亂猜的~xd 09/06/16
→ shuoyen 推：會影響諧振進氣，尤其是高轉速效果更明顯，並列兩缸 09/06/19
→ shuoyen 推：車或許沒這問題 09/06/19