作者: HS (Howling Sprout) 站內: FZers
標題: Re: FZ改SRV66曲軸測試(partII)
時間: Mon Apr 6 16:11:48 2009
SRV曲軸個人的經驗是把活塞重量修到70g左右會好一些。至少8000轉之前很平順，過
去後改善比較有限。兩顆6306軸承都換新也會改善一點(NSK日製C3等級)。
至於FZ雙表的表速經過這次環島跟Mio(GPS)與Cateye Velo8(直接設定前輪圓周長)對
照後有蠻具體的修正數據了，0-40表速跟真實速度幾乎一樣；40-100km/h表速就是真
實速度+10，100-150表速就是真實速度+15~20。所以這具引擎0-100km/h表現尚稱職，
極速就不要太計較了...
不過您用2.93的二次減速比，應該可以再調重一點會比較好騎一些吧？...
※ 引述《PLACEBO (Painful Diving)》之銘言：
> 此次測試路線為台南到新竹，預計一路都走台三線，
> 同行的有一輛歐規優化過的CPI SM250。
> 我對這具66曲軸引擎的感想有兩個，一個是震動，另一個是重手。
> 在左右彎道及蛇行連續切換的狀況下，操控的手感比47曲軸重手許多。
> 而目前設定巡航的表速大概可以到剛好3位數(接下來都用X代替)，轉速為5檔7000轉，
> 預計極速應該可達140-150左右，但是目前後懸吊設定上有點跟不上路面波動，
> 會造成wobble，所以就沒有手賤去測這種東西。
> 但同行的cpi的表似乎緊的些，我以大約剛好"X"的表速行駛，
> 他的表速大約只有"X"少個一二十公里左右。
> 談談在大埔的動力表現，目前二次減速比設定為15/44，在山路上可用3-4-5檔加速。
> 5檔仍然有扭力可以一路從5000轉帶到8000轉，此時表速達約"X+20"表左右。
> 在山路的中速彎用三或四檔入彎，約70kph左右收油門入彎在開油門出彎，
> 速度很快的就可以拉到"X"出頭，算是已經夠用了。
> 但是這具引擎的操控手感真的很詭異，要控制這引擎需要油門控制跟操控手法的改變。
> 以往可以退檔衝入的彎變成要定檔位收油門入彎催油出彎，短時間真的無法適應。
> 47mm曲軸那種設定真的是輕快很多，操舵傾倒的反應比66mm好。
> 但66mm的扭力的確是不錯，兩者真的各有其優缺點。
> 來談談震動，老實說目前FZ1把手配上SRV的66mm這樣的曲軸，
> 把手震動實在讓我很難忽略，因為震動到手快麻掉，大約在6-7k轉時是非常震的。
> 震到沒辦法長時間大開油門，
> 加上對測速照相的恐懼，所以都是順順的半開油門加速到"X"就不再繼續加速了。
> 跟cpi的比較，老實說cpi的馬力也算是十分強勁，且有試騎了一段路，
> 引擎的震動很小，轉速可以拉頗高，
> 且以同行的友人的油門操作約都7-8成開度的狀況下，
> FZ280也需要開稍多一點油門才跟的上，目前FZ如果大開油門應該有略比cpi強一些。
> 但手把震動加上太重手的油門讓我沒辦法長時間一直這樣操作。
> 且cpi碼表又很緊，跟著友人一起跑一直都有超速陰影的壓力存在。
> 晚上跟一位朋友的手排k7 accord測了一下rolling start，
> 加速未把轉速用完的狀況下就可讓手排K7跟的很吃力了，
> 看來最少最少0-"X"加速的時間不會失禮了。
> 順道一提，目前這樣的減速比設定，3檔拉到近11k轉速也可達表速"X"。
> 至於之前說要貼的影音檔，大概要再等一下了。
> 因為這次騎回來竟把老化硬化的油表的連接線給震斷了，這幾天得找時間先修車才行。
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┼╯ Author: HS 從 140.127.166.205 發表
→ ataidx 推：我的fz2各時速對gps大概要乘上0.85~ 09/04/06
→ miyah 推：哈哈 帥哥 velo8上了阿 辛苦啦~! 09/04/07
→ HS 推：是的，感謝您的推薦！ 09/04/08