作者: tifiosi (JP-5每公升23.99元！) 站內: FZers
標題: Re: 活塞方向...
時間: Thu Mar 13 14:39:55 2008
※ 引述《Desmo (卅歲才開始跑TIS)》之銘言：
> 活塞前後並非對稱,活塞銷的洞是有點偏心的.其目的是讓點火爆炸的壓力可以確實
> 往設定的方向推出.
> 照這個原則來看,活塞銷應該偏向前方(曲軸在上死點之後繼續轉的方向),
> 而與排氣方向無關.
> 如果把FZR的後缸拆掉,它的構造就跟一般野狼沒什麼差異.
> 這個後缸裝上去後真的會迷惑很多人.(簡稱迷人嗎?)
活塞就是要搖擺沒錯
要偏心就是為了讓主衝擊面不要承受太多衝擊力
偏心是活塞銷往主衝擊面Off set
這樣火焰波前衝下來的時候，因為頂部的受力不均，裙部的底端會先壓上汽缸
接下來就像飛機降落一樣，整個主衝擊面才貼上去
瞬間衝擊的力道太大，油膜會破掉，磨耗會增加，噪音會變大
所以要偏心，讓裙部"降落"在汽缸壁上
如果反裝，變成頂環會先上去，頂環不是用來承受衝擊的....So....
主衝擊面在哪裡要看動力行程時連桿的位置
FZR的曲軸是向前轉的，所以那個衝擊面應該都朝後
那手冊上說箭頭都朝排氣是怎麼回事？
我也不知道..╮(﹋﹏﹌)╭..
搞不好只做了閃角沒做偏心，所以才會建議使用EFERO XDDDDDD
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┼╯ Author: tifiosi 從 59-116-103-159.dynamic.hinet.net 發表
→ Lancelot 推：有人還有可愛的原廠活塞拿出來量嗎? XD 08/03/13
→ motorboyian 推：太晚看到了XD，不然我昨天可以順便換方向� 08/03/13
→ motorboyian 推：這樣說看起來，是箭頭都要朝後嗎，還是我會錯意了orz 08/03/13
→ motorboyian 呸：自胚，看了兩三遍終於聊解了，XD 08/03/13
→ yonwsh 推：我"覺得"原廠在凸頂部分就有做配重?? 或許與偏心無關 08/03/13
→ A3XX 推：我有量過原廠45活塞，真的沒偏心 08/03/14
→ A3XX 推：SRV原廠凹頂就有偏心 08/03/14
→ A3XX 推：量法就pin插著，從活塞底面，卡尺夾銷到裙部 08/03/14
→ nokla 推：查JCC網頁3KW活塞有分前後缸,應是偏心方向相反 08/03/14
→ nokla 推：我是站在均向前的這邊~~~因為....試過感覺好很多 08/03/14
→ nokla 推：之前有照手冊裝過..會稍微出現敲缸聲.還有震動大 08/03/14
→ nokla 推：建議拿正道的活塞把閃角銷大就好(反正楊極都會銷掉) 08/03/14
→ nokla 推：不如用沒陽極的活塞(比較輕)... 08/03/14
→ tifiosi 推：前後活塞兩顆料號都一樣阿 08/03/14
→ Lancelot 推：確定SRV偏心的話 那就是朝前了.. 08/03/14
→ Lancelot 推：查到一句話..Race pistons defer almost exclusively 08/03/14
→ Lancelot 推：to a central pin design, a necessity for engine 08/03/14
→ Lancelot 推：speeds over 10,000 rpm. 08/03/14
→ Lancelot 推：3kw超過萬轉..所以不偏心,只做閃角..是這樣嗎.. ^^ 08/03/14
→ Lancelot 推：覺得這句英文寫這樣..真......*丟字典* 08/03/14
→ tifiosi 推：不過就算這樣勒，其實偏心設計還是忠於磨耗的 08/03/14
→ tifiosi 推：也就是說，實際上我們拆下活塞來看 08/03/14
→ tifiosi 推：FZR的活塞還是會在主衝擊面嚴重磨損 08/03/14
→ tifiosi 推：雖然有開油孔，不過還是要偏心一下才能解決 08/03/14
→ tifiosi 推：再不行，再不行就要對裙部尺寸做微調了.... 08/03/14
→ tifiosi 推：以條為單位的直徑尺寸調整 08/03/14
→ Desmo 推：我想跟騎乘也很有關係.低轉硬拉扭力會很需要這樣設計 08/03/14
→ Desmo 推：但是常常讓轉速保持在八千一萬,長期下來反而磨損少 08/03/14